แดมเปอร์กีฬา

2021-11-09T18:24:57+09:00

ประเภท: ชิ้นส่วนช่วงล่าง
ราคา: 13200 - 66000 (8 variants)

*แม้แต่ในรถรุ่นเดียวกัน ระดับการตกแต่ง และอาจไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ ขึ้นอยู่กับรุ่นปีของรถอาจต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับข้อมูลความเข้ากันได้โดยละเอียด โปรดดูด้านล่างแน่นอน ที่นี่โปรดตรวจสอบเพิ่มเติม

---------------------------

แม้จะคงรูปทรงเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมาก แต่ใช้ "วาล์วความเร็วต่ำขนาดเล็ก" ในลูกสูบภายในที่สร้างแรงหน่วงที่แม่นยำตั้งแต่เริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งควบคุมการเปลี่ยนแปลงท่าทางของรถได้อย่างแม่นยำ ทำให้ได้การขับขี่ที่สปอร์ตแต่ราบเรียบและมีคุณภาพสูง แนะนำให้ใช้ร่วมกับสปริงโหลดหรือสปริงแท้>>เรียนรู้เพิ่มเติม

<ข้อมูลจำเพาะหลัก> - แรงหน่วงแก๊สคงที่ ชุดละ 4 ชิ้น

---------------------------

ควบคุมรถได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องลดระดับความสูงของตัวรถ ออกแบบเพื่อการผลิตจำนวนมาก

สิ่งที่เราให้ความสำคัญในการปรับแต่งช่วงล่างไม่ใช่ปริมาณการเอียงตัวรถโดยรวม แต่เป็นความเร็วของการเอียงตัวรถก่อนที่จะเกิดการเอียง กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณลักษณะการลดแรงสั่นสะเทือนของโช้คอัพที่ควบคุมกระบวนการที่ทำให้เกิดการเอียงตัวและดำเนินไปนั้นเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้รถมีสมรรถนะการขับขี่ที่รู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ

โดยทั่วไป แรงหน่วงของตัวหน่วงจะถูกกำหนดเมื่อความเร็วของลูกสูบเป็น 0. ประสิทธิภาพถูกเปรียบเทียบโดยใช้ค่าที่ 3 เมตร/วินาที (การขยาย/หดตัว 30 เซนติเมตรต่อวินาที) แต่ช่วงความเร็วนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนักในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น เมื่อขับผ่านเนินขนาดใหญ่ เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การเข้าโค้งหรือการเปลี่ยนทิศทางในโค้งตัว S ความเร็วลูกสูบที่ 0 จะมีประสิทธิภาพมากกว่า. ความเร็วอยู่ในช่วงต่ำกว่า 1 เมตร/วินาที โช้คอัพแบบสปอร์ตของเราใช้ "วาล์วความแม่นยำสูง ความเร็วต่ำ" ในลูกสูบภายใน ซึ่งสร้างแรงหน่วงที่แม่นยำตั้งแต่เริ่มเคลื่อนที่. โดยการเพิ่มแรงหน่วงอย่างรวดเร็วจากความเร็วต่ำมากที่ 0.5 เมตร/วินาทีหรือน้อยกว่านั้น จุดประสงค์คือเพื่อให้ได้ลักษณะที่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ก็อาจทำให้เกิดการกระแทกได้. แรงหน่วงจะถูกปรับให้ราบเรียบเมื่อความเร็วเกิน 1 เมตร/วินาที และแรงหน่วงการบีบอัดจะถูกรักษาให้ต่ำเพื่อให้การขับขี่สะดวกสบาย พื้นฐานของการตั้งค่าแรงหน่วงคืออัตราส่วนการหน่วงที่เป็นเอกลักษณ์ (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่ของสปริงและแรงหน่วง) ซึ่งตรงกับค่าคงที่ของสปริงที่ผลิตในปริมาณมาก การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดจะเกิดขึ้นได้จากการผสมผสานปัจจัยทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน