Perbedaan Slip Terbatas.

* Meskipun modelnya sama, mungkin tidak dipasang tergantung pada kelas dan tahun model. Selain itu, suku cadang tambahan mungkin diperlukan untuk pemasangan. Pastikan untuk memeriksa di sini untuk kompatibilitas detail.

---------------------------

Diferensial slip terbatas mekanis (multi-plate clutch) yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin didasarkan pada produk CUSCO yang telah terbukti untuk kemudahan penggunaan dan kenyamanan. Dianggap AutoExe orisinal pengaturan telah diterapkan. Metode operasi adalah 1.5 Way. Dibandingkan dengan produk yang diproduksi secara massal, nuansa pengoperasian langsung lebih menarik. >> Selengkapnya

-Mekanis sudut cam 1,5way 35 °-Rasio bias torsi: 4,0-6,0-Oli LSD yang ditentukan disertakan.

----------------------------

Pengaturan asli AutoExe. Tipe mekanik dengan spesifikasi rompi jalanan.

Diferensial slip terbatas mekanis (multi-plate clutch) yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin didasarkan pada produk CUSCO yang telah terbukti dan mudah digunakan serta nyaman. pengaturan diterapkan.
Cara pengoperasiannya adalah 1.5Way, yang 100% efektif saat akselerator ON dan 50% saat akselerator OFF. Atur sudut cam sisi drive ke 35 hingga 45 ° dan rasio bias torsi menjadi 4,0 hingga 6,0 pada sisi drive. Torsi awal adalah 40,8-51.0N-m, dan diperoleh rasa kerja langsung dan traksi yang andal. Ini adalah item yang menekankan penanganan yang khas dari mobil FR. Juga, dalam pertimbangan mengemudi di jalan, spesifikasinya sedemikian rupa sehingga suara gemerincing (suara logam saat pelat kopling selip) ditekan semaksimal mungkin. Termasuk minyak LSD yang ditunjuk dengan produk.

Berikut ini adalah garis besar "tujuan" dan "teknologi". Sulit untuk membayangkan mekanismenya karena ini adalah diff kotak hitam bagi sebagian besar pembaca, tetapi jika Anda berpikir tentang penyetelan diff, Anda seharusnya hanya memahami bagian prinsipnya. Ini karena kegunaannya sangat berubah tergantung pada maksud desain.

Pertama-tama, pengetahuan dasarnya adalah bahwa diferensial adalah untuk mengubah kecepatan putaran lingkar luar dan lingkar dalam yang digerakkan saat kendaraan berbelok. Hal ini karena jari-jari lintasan yang ditarik oleh cincin bagian dalam dan luar berbeda ketika berbelok pada sudut tertentu seperti yang ditunjukkan pada gambar. Secara alami, cincin luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada cincin dalam dan harus berputar lebih cepat. Jika tidak (pada kecepatan yang sama), cincin bagian dalam akan tergelincir dan menghabiskan putaran yang berlebihan, sehingga tidak mungkin untuk berputar dengan mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme untuk memberikan perbedaan putaran pada roda penggerak. Oleh karena itu, ini diterjemahkan sebagai "perangkat diferensial" dalam bahasa Jepang.
Tentu saja, tidak perlu diferensial saat berjalan lurus, dan membuat diferensial menjadi masalah. Ini karena jika ada perbedaan putaran antara roda penggerak, arah perjalanan akan berubah. Jadi bagaimana perbedaan mengenali "pembalikan"? Dasar penilaian itu adalah resistensi dari permukaan jalan.