penjelasan
*Pemasangannya mungkin tidak dapat dilakukan tergantung pada kelas dan tahunnya meskipun model mobilnya sama. Selain itu, komponen tambahan mungkin diperlukan untuk pemasangan. Untuk detail kompatibilitasnya, pastikan untuk memeriksa di sini .
---------------------------
Ujung depan dan belakang bodi diperkuat untuk meningkatkan kekakuan torsional. Dengan menekan getaran bodi yang disebabkan oleh kekakuan tinggi dengan peredam gesekan ultra-tinggi, hal ini menciptakan pengendaraan yang kuat dan kenyal serta terbaik di jalanan. Set 2 depan dan belakang. >>Pelajari lebih lanjut
---------------------------
Memperkuat ujung bodi untuk meningkatkan kekakuan torsional.
Balok kontrol gerak dengan peredam gesekan bawaan.
Untuk menikmati berkendara secara aktif, semakin kuat bodinya, semakin baik. Hal ini karena masukan dari permukaan jalan menyebabkan distorsi pada bodi dan menghambat pergerakan suspensi. Tentu saja, bodi mobil yang diproduksi secara massal telah berkembang dari tahun ke tahun, dan kini memiliki kekakuan yang cukup untuk pengendaraan normal ruang untuk meningkatkan kekakuan agar dapat sepenuhnya menikmati rasa persatuan. Itu sebabnya kami mencari titik lemah pada bodi yang diproduksi secara massal dan terus menambah jajaran produk kami, mulai dari strut tower bar hingga brace kit lengkap, yang bertujuan untuk mendapatkan bodi kaku yang sempurna.
Untuk lebih memperdalam desain, kami fokus pada penguatan ujung depan dan belakang untuk membantu gerakan memutar bodi. Dibandingkan dengan kabin di bagian tengah bodi yang berbentuk monocoque, kabin pada dasarnya dibangun dengan dua rangka samping berbentuk persegi tertutup yang diletakkan secara vertikal, mirip dengan rangka tangga yang digunakan pada truk telah diimplementasikan. Apalagi, ada bagian mobil yang dipasangi suspensi yang terkena beban besar sehingga lebih rentan terpelintir dibandingkan bagian tengah bodi. Jika kita bisa memperkuat area ini, kita bisa menciptakan tubuh yang lebih kuat.
Kami sebelumnya mengembangkan produk yang disebut penyangga ujung bingkai. Strukturnya benar-benar kaku dengan menghubungkan kotak-kotak dengan pipa oval baja berkekuatan tinggi. Dengan menggabungkannya dengan tower bar penyangga dan palang lantai, kekakuan torsional telah ditingkatkan secara signifikan. Namun, saat bodi mendekati bodi kaku sempurna, sedikit getaran dari permukaan jalan yang tidak dapat diserap oleh suspensi, ban, dan bushing karet menjadi lebih mudah disalurkan. Kecenderungan ini terutama terlihat pada mobil Mazda terbaru yang memiliki bodi lebih kaku.
"Motion Control Beam (MCB)*1" dikembangkan untuk mengatasi masalah ini. Untuk menekan sedikit getaran sekaligus meningkatkan kekakuan hingga batasnya, poros oval baja konvensional diganti dengan peredam gesekan redaman ultra-tinggi. Bagian dalamnya memiliki konfigurasi mekanis sederhana yang terdiri dari pegas cakram dan pelat gesekan, seperti yang ditunjukkan pada ``Struktur internal MCB (diagram konseptual)''.
Pertama, kekakuan bodi dijamin oleh tegangan pegas cakram yang kuat, yang memiliki konstanta pegas lebih dari 100 kali lipat pegas suspensi. Kemudian getaran tersebut ditekan oleh gaya elastis dan gaya gesek pelat gesek dari rentang kayuhan pada saat benda akan bergetar. Jumlah pukulannya hanya sekitar 4um (=0,004mm) dalam sebuah adegan (0,5G) di mana seorang pengemudi yang senang berkendara sedang berkendara melalui jalan berkelok-kelok dengan kecepatan tinggi. Meskipun angka-angka ini sangat kecil dan tidak dapat dideteksi oleh alat ukur, masyarakat menganggap perbedaan tersebut sebagai perbedaan dalam kualitas berkendara. Itu sebabnya kami terus fokus pada "penyetelan sensitivitas" yang tidak muncul di spesifikasi. Kami sedang memperluas jajaran kami dengan item baru yang menawarkan kekuatan dan fleksibilitas. Saya ingin Anda merasakan sendiri efeknya.