penjelasan
*Pemasangannya mungkin tidak dapat dilakukan tergantung pada kelas dan tahunnya meskipun model mobilnya sama. Selain itu, komponen tambahan mungkin diperlukan untuk pemasangan. Untuk detail kompatibilitasnya, pastikan untuk memeriksa di sini.
---------------------------
Diferensial slip terbatas mekanis (kopling multi-pelat) yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin didasarkan pada produk CUSCO yang telah terbukti dan menawarkan kemudahan penggunaan dan kenyamanan AutoExe yang penuh perhatian pengaturan asli telah diterapkan. Metode operasinya adalah 1,5 cara. Perasaan pengoperasian langsung dibandingkan dengan produk yang diproduksi secara massal sangatlah menarik. >>Detail selengkapnya
-----------
Pengaturan asli AutoExe. Tipe mekanik dengan spesifikasi street terbaik.
Diferensial slip terbatas mekanis (kopling multi-pelat) yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin didasarkan pada produk CUSCO yang telah terbukti dan dirancang dengan mempertimbangkan kemudahan penggunaan dan kenyamanan. Pengaturan AutoExe asli diterapkan.
Sistem operasinya adalah 1,5 arah, yang berlaku 100% saat akselerator AKTIF dan 50% saat akselerator OFF. Atur sudut bubungan sisi penggerak ke 35 hingga 45° dan rasio bias torsi ke 4,0 hingga 6,0 pada sisi penggerak. Torsi awalnya adalah 40,8 hingga 51,0N-m, memberikan sensasi pengoperasian langsung dan traksi yang andal. Item ini menonjolkan handling khas kendaraan FR. Selain itu, saat berkendara di jalan raya, suara celoteh (suara metalik saat pelat kopling selip) diredam seminimal mungkin. Oli LSD yang ditentukan disertakan dengan produk.
Berikut ini adalah ikhtisar "tujuan" dan "tekniknya". Karena diferensial ada seperti kotak hitam, sulit bagi sebagian besar pembaca untuk membayangkan mekanismenya, tetapi jika Anda berpikir untuk menyetel diferensial, lebih baik memahami dasar-dasarnya. Ini karena kegunaannya sangat bervariasi tergantung pada tujuan desain.
Pertama-tama, beberapa pengetahuan dasar. Diferensial awalnya adalah perangkat yang mengubah kecepatan putaran roda luar dan dalam yang digerakkan saat kendaraan berbelok. Hal ini dikarenakan pada saat berbelok dengan sudut tertentu seperti terlihat pada gambar, jari-jari lintasan yang ditarik oleh cincin dalam dan cincin luar berbeda. Secara alami, cincin bagian luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada cincin bagian dalam, dan harus berputar lebih cepat. Jika tidak (pada kecepatan putaran yang sama), roda bagian dalam akan tergelincir dan harus menghabiskan terlalu banyak putaran sehingga tidak mungkin dapat berputar dengan mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme yang memberikan perbedaan putaran pada roda penggerak. Oleh karena itu, ini juga diterjemahkan sebagai "perangkat diferensial" dalam bahasa Jepang.
Tentu saja, tidak diperlukan diferensial saat berkendara lurus, dan akan menjadi masalah jika menggunakan diferensial. Hal ini dikarenakan jika terdapat perbedaan putaran antar roda penggerak maka arah geraknya akan berubah. Jadi bagaimana diferensial mengenali saat berbelok? Dasar penilaian ini adalah hambatan dari permukaan jalan.