penjelasan
*Bahkan untuk model kendaraan yang sama, pemasangan produk mungkin tidak dapat dilakukan, tergantung pada kelas dan tahunnya. Selain itu, komponen tambahan mungkin diperlukan untuk pemasangan. Pastikan untuk memeriksa kompatibilitas secara detail.Di SiniSilakan periksa rincian lebih lanjut.
---------------------------
Diferensial selip terbatas mekanis (kopling multi-pelat) mendistribusikan dan menyalurkan traksi yang efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin. Didasarkan pada produk CUSCO yang telah teruji, dengan pengaturan asli AutoExe yang dirancang untuk kemudahan penggunaan dan kenyamanan. Metode pengoperasiannya adalah 1,5 arah. Dibandingkan dengan produk produksi massal, sensasi pengoperasian langsungnya sangat menarik. >>Pelajari lebih lanjut
<Spesifikasi utama> - Sudut cam mekanis 1,5 arah 35° - Rasio bias torsi: 4,0 hingga 6,0 - Dilengkapi dengan oli LSD tertentu.
---------------------------
Pengaturan asli AutoExe. Tipe mekanis dengan spesifikasi jalan raya terbaik.
Diferensial selip terbatas mekanis (kopling multi-pelat), yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di permukaan licin, didasarkan pada produk CUSCO yang telah terbukti dan memiliki pengaturan asli AutoExe yang mempertimbangkan kemudahan penggunaan dan kenyamanan.
Metode pengoperasiannya adalah 1,5 arah, dengan efektivitas 100% saat pedal gas aktif dan 50% saat pedal gas nonaktif. Sudut cam sisi penggerak diatur pada 35-45°, dan rasio bias torsi diatur pada 4,0-6,0 pada sisi penggerak. Torsi awal adalah 40,8-51,0 Nm, memberikan sensasi pengoperasian yang langsung dan traksi yang andal. Produk ini menonjolkan karakteristik pengendalian kendaraan FR. Selain itu, dengan mempertimbangkan kemampuan berkendara di jalan raya, spesifikasinya dirancang untuk meminimalkan getaran (bunyi logam yang muncul saat pelat kopling selip). Produk ini dilengkapi dengan oli LSD khusus.
Berikut ini ikhtisar tentang "tujuan" dan "teknologi". Karena diferensial merupakan semacam kotak hitam bagi sebagian besar pembaca, mungkin sulit membayangkan cara kerjanya, tetapi jika Anda berpikir untuk menyetel diferensial, sebaiknya setidaknya pahami prinsip-prinsip dasarnya. Hal ini karena kegunaan sistem dapat berubah secara signifikan tergantung pada tujuan desainnya.
Pertama, beberapa pengetahuan dasar: diferensial adalah perangkat yang mengubah kecepatan putar roda luar dan roda dalam yang digerakkan saat kendaraan berbelok. Hal ini karena, ketika berbelok pada sudut tetap seperti yang ditunjukkan pada gambar, radius lintasan yang dilalui oleh roda dalam dan roda luar berbeda. Tentu saja, roda luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada roda dalam, dan berputar lebih cepat. Jika tidak demikian (jika keduanya berputar pada kecepatan yang sama), roda dalam akan selip dan mengalami putaran berlebih, sehingga mencegah putaran yang mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme yang menciptakan perbedaan putaran antara roda yang digerakkan. Itulah sebabnya diferensial juga diterjemahkan sebagai "perangkat diferensial" dalam bahasa Jepang.
Tentu saja, diferensial tidak diperlukan saat melaju lurus, dan diferensial tidak baik untuk mobil. Jika ada perbedaan putaran antara roda penggerak, arah perjalanan akan berubah. Jadi, bagaimana diferensial tahu kapan harus berbelok? Ia mendasarkan penilaiannya pada hambatan dari permukaan jalan.