คำอธิบาย
-แม้จะใช้กับรถรุ่นเดียวกันก็อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับรายละเอียดความเข้ากันได้ โปรดที่นี่กรุณาตรวจสอบเพิ่มเติม.
-
คลิกที่นี่สำหรับหน้าคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Motion Control Beam >>>
-
ปลายตัวถังด้านหน้าและด้านหลังได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการรับแรงบิด ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนของตัวถัง ซึ่งจะถูกดูดซับด้วยโช้คอัพแรงเสียดทานแบบหน่วงสูงพิเศษ มอบความรู้สึกขับขี่บนถนนที่ดีที่สุด ทั้งความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น ชุดโช้คอัพด้านหน้าและด้านหลังสองชิ้น&จีที;&>เรียนรู้เพิ่มเติม
-
ปลายลำตัวได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด
ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหวพร้อมระบบลดการสั่นสะเทือนแบบแรงเสียดทานในตัว
เพื่อการขับขี่ที่สนุกสนานยิ่งขึ้น ยิ่งตัวถังแข็งแกร่งเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น เนื่องจากตัวถังจะบิดเบี้ยวเมื่อถูกแรงกดจากพื้นผิวถนน ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนที่ของช่วงล่าง แน่นอนว่าตัวถังรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากได้พัฒนาอย่างต่อเนื่องทุกปี และถึงแม้ว่าในปัจจุบันจะมีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติแล้ว แต่ก็ยังมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาความแข็งแกร่งเพื่อให้สัมผัสได้ถึงความเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถอย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้สำรวจจุดอ่อนของตัวถังรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก และพัฒนาผลิตภัณฑ์หลากหลาย ตั้งแต่เหล็กค้ำโช้คอัพแบบเสาค้ำยัน ไปจนถึงชุดเหล็กค้ำยันแบบเต็มรูปแบบ เพื่อให้ได้ตัวถังที่แข็งแกร่งสมบูรณ์แบบ
ด้วยความมุ่งมั่นในการพัฒนาต่อไป ทีมงานจึงมุ่งเน้นการเสริมความแข็งแรงส่วนหน้าและส่วนท้ายของตัวถังเพื่อป้องกันการบิดตัว เมื่อเทียบกับห้องโดยสารที่อยู่ตรงกลางตัวถังซึ่งเป็นโครงสร้างแบบโมโนค็อก ตัวถังนี้สร้างขึ้นจากโครงด้านข้างแบบปิดรูปตัว "U" สองโครงที่วางในแนวตั้ง คล้ายกับโครงบันไดที่ใช้ในรถบรรทุก และมีเพียงการเสริมความแข็งแรงเท่านั้น นอกจากนี้ เนื่องจากเป็นจุดที่ระบบช่วงล่างซึ่งรับน้ำหนักมากถูกติดตั้งอยู่ จึงมีแนวโน้มที่จะบิดตัวมากกว่าบริเวณกึ่งกลางตัวถัง การเสริมความแข็งแรงบริเวณนี้จะช่วยให้ตัวถังมีความแข็งแรงมากขึ้น
ก่อนหน้านี้ เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า Frame End Brace ซึ่งมีโครงสร้างที่แข็งแรงสมบูรณ์ โดยมีขายึดรูปตัว L ยึดเข้าด้วยกันด้วยท่อเหล็กทรงรีที่มีความแข็งแรงสูง เมื่อใช้ร่วมกับเหล็กค้ำยันเสาค้ำและเหล็กค้ำพื้น จะช่วยปรับปรุงความแข็งแกร่งในการรับแรงบิดได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวถังรถมีความแข็งแกร่งในระดับที่สมบูรณ์แบบ ตัวถังจะไวต่อแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนมากขึ้น ซึ่งไม่สามารถดูดซับโดยระบบช่วงล่าง ยาง หรือบูชยางได้อย่างเต็มที่ แนวโน้มนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรถยนต์มาสด้ารุ่นล่าสุด ซึ่งมีความแข็งแกร่งของตัวถังสูง
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงได้พัฒนา Motion Control Beam (MCB) ขึ้นมา*1ในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งจนถึงขีดสุด เพื่อลดการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ชิ้นส่วนที่เคยใช้เพลาเหล็กรูปวงรีจึงถูกเปลี่ยนเป็นตัวหน่วงแรงเสียดทานแบบหน่วงสูงพิเศษ ภายในมีโครงสร้างทางกลที่เรียบง่ายด้วยสปริงจานและแผ่นแรงเสียดทาน ดังที่แสดงใน "โครงสร้างภายในของ MCB (แผนภาพแนวคิด)"
ประการแรก ความแข็งแกร่งของตัวถังรถจะถูกยึดไว้ด้วยแรงดึงของสปริงจานเบรกที่แข็งแรง ซึ่งมีค่าคงที่ของสปริงมากกว่าสปริงช่วงล่าง 100 เท่าหรือมากกว่า จากนั้น ความยืดหยุ่นและแรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานจะช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากช่วงระยะชักขณะที่ตัวถังรถกำลังจะสั่นสะเทือน ปริมาณระยะชักจะถูกตั้งไว้ที่ระดับเดียวกับที่ผู้ขับขี่กำลังเพลิดเพลินกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนที่คดเคี้ยว (0). 5G) เป็นเพียง 4um (=0. ความแตกต่างอยู่ที่ประมาณ 0.04 มม. เป็นค่าที่ละเอียดมากจนเครื่องมือวัดไม่สามารถวัดได้ แต่สามารถบอกความแตกต่างได้จาก "ความรู้สึกขณะขับขี่" ด้วยเหตุนี้ เราจึงยังคงให้ความสำคัญกับ "การปรับแต่งความรู้สึก" ที่ไม่มีอยู่ในรายละเอียด ปัจจุบัน เรากำลังขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ผสานความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นเข้าด้วยกัน เราอยากให้คุณสัมผัสประสบการณ์นี้ด้วยตัวคุณเอง