คำอธิบาย
*แม้ว่ารุ่นรถจะเหมือนกัน แต่ก็อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปีรุ่น นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมเมื่อติดตั้ง
---------------------------
แม้ว่าจะมีรูปทรงเดียวกันกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมาก แต่ลูกสูบภายในใช้ "วาล์วความเร็วต่ำระดับไมโคร" ที่สร้างแรงหน่วงที่แม่นยำตั้งแต่วินาทีแรกที่เริ่มเคลื่อนที่ ควบคุมการเปลี่ยนแปลงท่าทางของรถได้อย่างแม่นยำ สร้างการขับขี่คุณภาพสูงพร้อมความรู้สึกเรียบหรูแบบสปอร์ต แนะนำให้ใช้กับสปริงตัวล่างหรือสปริงแท้ >>เรียนรู้เพิ่มเติม
<คุณสมบัติหลัก>・แรงหน่วงแก๊สแบบตายตัว ชุด 4 ชิ้น
---------------------------
บรรลุการควบคุมที่ต้องการโดยไม่ต้องลดความสูงของรถลง ผลิตภัณฑ์รูปทรงที่ผลิตจำนวนมาก
สิ่งที่เรามุ่งเน้นในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนไม่ใช่จำนวนการหมุนที่แน่นอน แต่เป็นความเร็วของการหมุนเพื่อไปถึงจุดนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การม้วนเกิดขึ้นและก้าวหน้าไปในกระบวนการใด? คุณลักษณะแรงหน่วงของแดมเปอร์ซึ่งควบคุมสิ่งนี้ เป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุการควบคุมที่ให้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับ Jinba
โดยทั่วไป แรงหน่วงของแดมเปอร์จะถูกเปรียบเทียบตามค่าเมื่อความเร็วลูกสูบอยู่ที่ 0.3 ม./วินาที (การขยายตัว/การหดตัว 30 ซม. ต่อวินาที) แต่วิธีนี้ไม่มีประโยชน์มากนักสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น เมื่อขับทับ ก้อนใหญ่ นี่คือบริเวณที่ไม่เกิดขึ้น ความเร็วลูกสูบที่ต่ำกว่า 0.1 ม./วินาทีหรือน้อยกว่านั้นจะช่วยระงับการหมุนอันไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ต่างๆ เช่น เข้าโค้งหรือเลี้ยวกลับเข้าสู่โค้ง S "Sports Damper" ของเราใช้ "วาล์วความเร็วต่ำระดับไมโครที่มีความแม่นยำสูง" ที่สร้างแรงหน่วงที่แม่นยำตั้งแต่วินาทีที่แดมเปอร์เริ่มเคลื่อนที่ในลูกสูบภายใน ด้วยการเพิ่มแรงหน่วงในโค้งแหลมจากช่วงความเร็วต่ำมากที่ 0.05 ม./วินาที หรือน้อยกว่า จุดมุ่งหมายคือการบรรลุคุณลักษณะที่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน ความสะดวกสบายในการขับขี่ถูกนำมาพิจารณาด้วยการลดแรงหน่วงหลังจาก 0.1 ม./วินาที ซึ่งทำให้รถดันตัวขึ้น และโดยการรักษาแรงหน่วงที่ด้านการบีบอัดให้ต่ำ พื้นฐานของการตั้งค่าแรงหน่วงคืออัตราส่วนการหน่วงเฉพาะ (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่ของสปริงและแรงหน่วง) ที่ตรงกับค่าคงที่สปริงของสปริงที่ผลิตจำนวนมาก การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดทำได้โดยการรวมทั้งสองเข้าด้วยกัน