ท่อร่วมไอเสีย

■ท่อร่วมไอเสีย
รูปแบบ 3-1 ที่มีความยาวเท่ากันโดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มแรงบิดจากความเร็วปานกลางถึงต่ำ ขนาดจนถึงส่วนที่บรรจบกันนั้นถูกสร้างขึ้นนานกว่าข้อกำหนดการผลิตจำนวนมาก และมุมของชิ้นส่วนที่รวมเข้าด้วยกันก็แคบลงเพื่อป้องกันปรากฏการณ์การระเบิด (การไหลย้อนกลับของก๊าซไอเสีย) ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง ปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง รูปลักษณ์ของสเตนเลส SUS304 ที่ทำจากงานฝีมือก็ดูน่าดึงดูดเช่นกัน >>รายละเอียดเพิ่มเติม
<ข้อกำหนดหลัก>・รูปแบบ 3-1 ที่มีความยาวเท่ากันโดยสิ้นเชิง *ผลิตโดย Maxim Works

---------------------------

รูปแบบความยาวเท่ากันทั้งหมดเพื่อเพิ่มความเร็วการไหลของไอเสียและปรับปรุงแรงบิด

เรามาดูการทำงานของเครื่องยนต์กันดีกว่า โดยพื้นฐานแล้ว มันเกี่ยวข้องกับกระบวนการแปลงพลังงานเคมีที่มีอยู่ในน้ำมันเบนซินให้เป็นพลังงานความร้อน และกระบวนการสกัดพลังงานนั้นด้วยกลไก ในแง่ของประสิทธิภาพพลังงาน ไม่ต้องบอกว่ากระบวนการส่วนหน้ามีความสำคัญ และสิ่งที่ควบคุมสิ่งนี้คือชุดการไหลของอากาศ นั่นเป็นสาเหตุที่การออกแบบช่องอากาศเข้าและออกต้องใช้กลไกของของไหล ดังนั้น เพื่อให้ตรงประเด็น ในแง่นั้น ทางออกนั้นยากกว่าในการออกแบบจริงๆ ความดันและอุณหภูมิสูง และแน่นอนว่าอัตราการไหลก็รวดเร็วเช่นกัน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการต่อต้านมากมาย ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีความยากในการเต้นเป็นจังหวะเนื่องจากจังหวะเวลาของการระเบิดอีกด้วย ปัญหาเหล่านี้กระจุกตัวอยู่ที่ท่อร่วมไอเสียซึ่งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้นคำถามคือจะปรับแต่งมันอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไร
การออกแบบพื้นฐานของเราคือรูปแบบ 4-2-1 (3-1 สำหรับ RX-8) ที่มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มแรงบิดจากความเร็วต่ำถึงปานกลาง เมื่อพิจารณาถึงความเร็วในการหมุนและลักษณะการทับซ้อนกันของเครื่องยนต์แต่ละตัว ระยะห่างจากชิ้นส่วนประกอบจึงยาวกว่าในการผลิตจำนวนมาก และความยาวก็เท่ากัน นอกจากนี้ มุมของส่วนที่ผสานยังถูกจำกัดให้แคบลงเพื่อป้องกันปรากฏการณ์ระเบิด (ไอเสียไหลย้อนกลับ) ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ ส่วนที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ตัวแรกยังมีรูปทรงเป็นรัศมี ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วการไหลของไอเสียและบรรลุลักษณะเอาต์พุตที่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถของเครื่องยนต์ ความสวยงามด้านการใช้งานของสแตนเลสก็น่าดึงดูดเช่นกัน เนื่องจากผลิตขึ้นโดยใช้ฝีมือช่าง เช่น หน้าแปลนที่ใช้เครื่องจักรเต็มรูปแบบและการผลิตแผงป้องกันด้านหลังโดยใช้การเชื่อม TIG