คำอธิบาย
*อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี แม้ว่าจะเป็นรถรุ่นเดียวกันก็ตาม นอกจากนี้ อาจต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับรายละเอียดความเข้ากันได้ โปรดตรวจสอบ ที่นี่
---------------------------
ส่วนหน้าและส่วนท้ายของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด ด้วยการระงับการสั่นสะเทือนของร่างกายที่เกิดจากความแข็งแกร่งสูงด้วยแดมเปอร์เสียดสีแบบหน่วงสูงเป็นพิเศษ จึงสร้างการขับขี่ที่ทั้งแข็งแกร่งและนุ่มนวลและดีที่สุดบนท้องถนน ชุด2หน้าและหลัง. >>เรียนรู้เพิ่มเติม
---------------------------
เสริมส่วนท้ายของลำตัวเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด
ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหวพร้อมตัวลดแรงเสียดทานในตัว
เพื่อที่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างกระตือรือร้น ยิ่งร่างกายแข็งแรงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น เนื่องจากข้อมูลจากพื้นผิวถนนทำให้ตัวถังบิดเบี้ยวและเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน แน่นอนว่าตัวถังของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากมีการพัฒนาทุกปี และตอนนี้ก็มีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ตามปกติแล้ว พื้นที่สำหรับเพิ่มความเข้มงวดเพื่อสัมผัสถึงความสามัคคีอย่างเต็มที่ นั่นเป็นเหตุผลที่เราค้นหาจุดอ่อนในตัวถังที่ผลิตจำนวนมาก และยังคงสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราต่อไป ตั้งแต่สตรัททาวเวอร์บาร์ไปจนถึงชุดค้ำยันแบบเต็มตัว โดยมุ่งเป้าไปที่ตัวถังที่แข็งแกร่งสมบูรณ์แบบ
เพื่อให้การออกแบบมีความลึกยิ่งขึ้น เรามุ่งเน้นไปที่การเสริมส่วนหน้าและส่วนท้ายเพื่อช่วยเรื่องการบิดตัวของตัวถัง เมื่อเปรียบเทียบกับห้องโดยสารที่อยู่ตรงกลางลำตัวซึ่งมีโครงสร้างแบบ monocoque โดยทั่วไปแล้วห้องโดยสารจะถูกสร้างขึ้นด้วยโครงด้านข้างทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส 2 ชิ้นที่วางเรียงกันในแนวตั้ง คล้ายกับโครงบันไดที่ใช้ในรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม มีเพียงมาตรการเสริมเท่านั้น ได้รับการดำเนินการแล้ว นอกจากนี้ยังมีบางส่วนของรถที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนซึ่งรับน้ำหนักมากจึงมีแนวโน้มที่จะบิดเบี้ยวมากกว่าจุดศูนย์กลางตัวถัง ถ้าเราเสริมความแข็งแกร่งในส่วนนี้ได้เราก็สามารถสร้างร่างกายที่แข็งแกร่งขึ้นได้
ก่อนหน้านี้เราพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า frame end brac โครงสร้างมีความแข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์โดยเชื่อมต่อสี่เหลี่ยมเข้ากับท่อเหล็กวงรีที่มีความแข็งแกร่งสูง เมื่อรวมเข้ากับสตรัททาวเวอร์บาร์และคานขวางพื้น ความแข็งแกร่งในการบิดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวถังเข้าใกล้ร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์ แรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากพื้นผิวถนนที่ระบบกันสะเทือน ยาง และบุชยางไม่สามารถดูดซับได้ก็จะส่งผ่านได้ง่ายขึ้น แนวโน้มนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรถยนต์ Mazda รุ่นล่าสุดซึ่งมีตัวถังที่แข็งแกร่งกว่า
"Motion Control Beam (MCB)*1" ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ เพื่อที่จะระงับการสั่นสะเทือนเล็กน้อยในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งจนถึงขีดจำกัด เพลาเหล็กทรงรีแบบธรรมดาจึงถูกแทนที่ด้วยแดมเปอร์เสียดสีแบบหน่วงสูงพิเศษ ด้านในมีโครงสร้างทางกลที่เรียบง่าย ซึ่งประกอบด้วยจานสปริงและแผ่นเสียดสี ดังที่แสดงใน ``โครงสร้างภายใน MCB (แผนภาพแนวคิด)''
ประการแรก รับประกันความแข็งแกร่งของร่างกายด้วยแรงดึงของสปริงจานเบรกที่แข็งแกร่ง ซึ่งมีค่าสปริงคงที่มากกว่า 100 เท่าของสปริงกันสะเทือน จากนั้นการสั่นสะเทือนจะถูกระงับด้วยแรงยืดหยุ่นและแรงเสียดทานของแผ่นเสียดสีจากช่วงระยะชักในขณะที่ร่างกายกำลังจะสั่นสะเทือน จำนวนระยะชักอยู่ที่ประมาณ 4 um (=0.004 มม.) ในฉาก (0.5G) ที่ผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบการขับขี่กำลังขับผ่านถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วสูง แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะเป็นเพียงตัวเลขขนาดเล็กและไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยเครื่องมือวัด แต่ผู้คนมองว่าความแตกต่างคือคุณภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่เรายังคงมุ่งเน้นไปที่ "การปรับความไว" ที่ไม่ปรากฏในข้อกำหนด ขณะนี้เรากำลังขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ที่นำเสนอความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น ฉันอยากให้คุณสัมผัสถึงผลกระทบด้วยตัวคุณเอง