คำอธิบาย
*แม้จะเป็นรถรุ่นเดียวกัน ก็อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับรายละเอียดความเข้ากันได้ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจที่นี่โปรดตรวจสอบเพิ่มเติม
---------------------------
ระบบเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกล (คลัตช์หลายแผ่น) ที่กระจายและส่งกำลังฉุดลากอย่างมีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนซ้ายและขวาเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนลื่นนั้น พัฒนามาจากผลิตภัณฑ์ Cusco ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และได้รับการตั้งค่าเฉพาะของ AutoExe โดยคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานและความสะดวกสบาย. 5 ทิศทาง เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมากแล้ว ให้ความรู้สึกในการใช้งานที่ตรงไปตรงมามากกว่า >>เรียนรู้เพิ่มเติม
<ข้อกำหนดหลัก> กลไก 1. มุมแคม 5 ทิศทาง 35° อัตราส่วนแรงบิด: 4. 0 ถึง 6. 0 - รวมน้ำมัน LSD ที่ระบุไว้แล้ว
---------------------------
การตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ประเภทกลไกพร้อมคุณสมบัติที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานบนท้องถนน
เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกล (คลัตช์หลายแผ่น) จะกระจายและส่งกำลังฉุดลากที่มีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาเมื่อเข้าโค้งหรือบนพื้นผิวที่ลื่น โดยอิงจากผลิตภัณฑ์ Cusco ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว พร้อมด้วยการตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการใช้งานและความสะดวกสบาย
วิธีการใช้งานคือ 100% เมื่อเหยียบคันเร่ง และ 50% เมื่อไม่เหยียบคันเร่ง. 5 ทาง มุมแคมด้านขับ 35-45° อัตราส่วนแรงบิด 4 ที่ด้านขับ. 0 ถึง 6. ตั้งค่าเป็น 0 แรงบิดเริ่มต้นคือ 40. 8 ถึง 51. ด้วยแรงบิด 0 นิวตันเมตร ทำให้ได้สัมผัสการทำงานที่ตรงไปตรงมาและการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ เป็นชิ้นส่วนที่ช่วยเสริมลักษณะการควบคุมของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (FR) นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการขับขี่บนท้องถนน เพื่อลดเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด (เสียงโลหะที่เกิดขึ้นเมื่อแผ่นคลัตช์ลื่น) ผลิตภัณฑ์นี้มาพร้อมกับน้ำมัน LSD ที่ระบุไว้
ด้านล่างนี้คือภาพรวมของ "เป้าหมาย" และ "เทคโนโลยี" เนื่องจากเฟืองท้ายเป็นเหมือนกล่องดำสำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ จึงอาจยากที่จะจินตนาการว่ามันทำงานอย่างไร แต่ถ้าคุณกำลังคิดที่จะปรับแต่งเฟืองท้าย คุณควรเข้าใจหลักการพื้นฐานอย่างน้อยที่สุด เพราะความสามารถในการใช้งานอาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ขึ้นอยู่กับเจตนาในการออกแบบ
ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจพื้นฐานกันก่อน: เฟืองท้ายคืออุปกรณ์ที่เปลี่ยนความเร็วรอบของล้อขับเคลื่อนด้านในและด้านนอกเมื่อรถเลี้ยว เนื่องจากเมื่อเลี้ยวด้วยมุมคงที่ดังแสดงในภาพ รัศมีของเส้นทางที่ล้อด้านในและด้านนอกเคลื่อนที่นั้นแตกต่างกัน ดังนั้น ล้อด้านนอกจึงต้องเคลื่อนที่ได้ระยะทางมากกว่าล้อด้านใน และต้องหมุนเร็วกว่า มิฉะนั้น (หากหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน) ล้อด้านในจะลื่นไถลและสูญเสียการหมุนมากเกินไป ทำให้การเลี้ยวไม่ราบรื่น กล่าวโดยสรุป เฟืองท้ายคือกลไกที่สร้างความแตกต่างในการหมุนระหว่างล้อขับเคลื่อน นั่นเป็นเหตุผลที่ในภาษาญี่ปุ่นแปลว่า "อุปกรณ์เฟืองท้าย"
แน่นอนว่า ไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้ายเมื่อวิ่งตรง และเฟืองท้ายก็ไม่ใช่สิ่งที่ดีด้วย หากการหมุนของล้อขับเคลื่อนแตกต่างกัน จะทำให้ทิศทางการเดินทางเปลี่ยนไป แล้วเฟืองท้ายรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องเลี้ยว? หลักเกณฑ์ในการตัดสินใจนี้คือแรงต้านจากพื้นผิวถนน