คำอธิบาย
* แม้ว่าจะเป็นรุ่นเดียวกัน แต่ก็อาจติดตั้งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเกรดและรุ่นปี นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้ง โปรดตรวจสอบ ที่นี่ สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียด
----------------------------
เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก (คลัตช์หลายแผ่น) ที่กระจายและส่งแรงฉุดลากไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนที่ลื่นขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ของ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานง่ายและสะดวกสบาย ถือว่า AutoExe ดั้งเดิม ใช้การตั้งค่าแล้ว วิธีการใช้งานคือ 1.5 วิธี เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ความรู้สึกในการใช้งานโดยตรงนั้นน่าดึงดูดใจ <ข้อกำหนดหลัก> -กลไกมุมแคม 1.5way 35 °-อัตราส่วนอคติแรงบิด: 4.0-6.0-รวมน้ำมัน LSD ที่ระบุ
----------------------------
เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก (คลัตช์หลายแผ่น) ที่กระจายและส่งแรงฉุดลากไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนที่ลื่นขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและใช้งานง่ายและสะดวกสบาย AutoExe ดั้งเดิม ใช้การตั้งค่าแล้ว ต่อไปนี้เป็นโครงร่างของ "จุดมุ่งหมาย" และ "เทคโนโลยี" เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงกลไกนี้เพราะเป็นกล่องดำ diff สำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ แต่ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับการปรับจูนแบบต่าง ๆ คุณควรเข้าใจเฉพาะส่วนหลักการเท่านั้น เนื่องจากความสามารถในการใช้งานเปลี่ยนแปลงอย่างมากขึ้นอยู่กับเจตนาในการออกแบบ
อย่างแรกเลย ความรู้พื้นฐานคือส่วนต่างนั้นใช้สำหรับเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของวงแหวนรอบนอกและวงแหวนด้านในที่ขับเคลื่อนเมื่อรถเลี้ยว เนื่องจากรัศมีของวิถีโคจรที่วงแหวนด้านในและวงแหวนรอบนอกวาดนั้นแตกต่างกันเมื่อหมุนในมุมหนึ่งตามที่แสดงในภาพ โดยธรรมชาติแล้ว วงแหวนรอบนอกจะต้องเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่าวงแหวนในและต้องหมุนเร็วขึ้น มิฉะนั้น (ที่ความเร็วเท่ากัน) วงแหวนด้านในจะลื่นและใช้การหมุนมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถหมุนได้อย่างราบรื่น กล่าวโดยสรุป ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นกลไกในการสร้างความแตกต่างในการหมุนให้กับล้อขับเคลื่อน ดังนั้นจึงแปลว่า "อุปกรณ์ส่วนต่าง" ในภาษาญี่ปุ่น การตั้งค่า AutoExe ดั้งเดิม ประเภทเครื่องกลพร้อมข้อกำหนดของเสื้อกั๊กถนน
วิธีการใช้งานคือ 1.5Way ซึ่งมีผล 100% เมื่อคันเร่งเปิดอยู่ และ 50% เมื่อปิดคันเร่ง ตั้งค่ามุมลูกเบี้ยวด้านไดรฟ์เป็น 35 ถึง 45 ° และอัตราส่วนอคติของแรงบิดเป็น 4.0 ถึง 6.0 ที่ด้านไดรฟ์ แรงบิดเริ่มต้นคือ 40.8-51.0N-m และให้ความรู้สึกในการทำงานโดยตรงและการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ เป็นรายการที่เน้นการทรงตัวที่เป็นแบบฉบับของรถยนต์ FR นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงการขับขี่บนท้องถนนแล้ว ข้อมูลจำเพาะจะลดเสียงรบกวน (เสียงโลหะเมื่อแผ่นคลัตช์ลื่น) ให้มากที่สุด รวมน้ำมัน LSD ที่กำหนดพร้อมกับผลิตภัณฑ์
แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องมีดิฟเฟอเรนเชียลเมื่อขับตรงไป และการสร้างดิฟเฟอเรนเชียลก็เป็นปัญหาเช่นกัน เนื่องจากหากการหมุนระหว่างล้อขับเคลื่อนมีความแตกต่างกัน ทิศทางการเดินทางก็จะเปลี่ยนไปตามไปด้วย แล้ว diff รู้จัก "การเลี้ยว" ได้อย่างไร? พื้นฐานของการพิจารณานั้นคือการต้านทานจากผิวถนน