คำอธิบาย
*แม้แต่ในรถรุ่นเดียวกัน ความเข้ากันได้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับข้อมูลความเข้ากันได้โดยละเอียด โปรดตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:ที่นี่โปรดตรวจสอบเพิ่มเติม
---------------------------
เมื่อรวมกับโช้คอัพที่ผลิตในปริมาณมาก รูปทรงจึงดูสปอร์ตยิ่งขึ้น และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมรถ การลดความสูงของตัวรถลง 20 มม. และลดอัตราสปริงลงเหลือประมาณ 120% ช่วยให้ช่วงล่างทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ และยังคำนึงถึงความสบายในการขับขี่ด้วย >>เรียนรู้เพิ่มเติม
<ข้อมูลจำเพาะหลัก> - ความสูงในการขับขี่: -20 มม. - ค่าคงที่สปริง:ที่นี่โปรดดูที่
---------------------------
การลดระดับความสูงของตัวรถลง 20 มม. เป็นคุณสมบัติมาตรฐาน ช่วยให้ทั้งสไตล์และความสะดวกสบายในการขับขี่ลงตัว
ความสูงจากพื้นของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งออกแบบมาเพื่อกลุ่มลูกค้ากว้างนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากข้อจำกัดต่างๆ เช่น การติดตั้งโซ่ล้อและระยะห่างจากพื้น โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของรถย่อมต้องการลดช่องว่างระหว่างยางและบังโคลนเพื่อให้รถดูเตี้ยลง ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายในการขับขี่... สปริงโหลดของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อเจ้าของรถกลุ่มนี้ โดยคำนึงถึงทั้งสไตล์และความสะดวกสบายในการขับขี่
หัวใจสำคัญของการพัฒนานั้นอยู่ที่การตั้งค่าอย่างรอบคอบสำหรับโช้คอัพที่ผลิตจำนวนมากซึ่งจะนำมาประกอบกับสปริง เนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของโช้คอัพได้ ทุกอย่างจึงขึ้นอยู่กับการออกแบบสปริง ตัวอย่างเช่น การลดความสูงของรถจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถและปรับปรุงสมรรถนะการควบคุม แต่ถ้าลดมากเกินไป ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงและจุดศูนย์กลางการหมุนจะเพิ่มขึ้น และการเอียงก็จะเพิ่มขึ้น (รูป A) ในทางกลับกัน หากลดความสูงให้น้อยที่สุด รูปลักษณ์ของรถจะไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ เนื่องจากความสูงของรถต่ำกว่ารถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ระยะการเคลื่อนที่ของโช้คอัพจึงลดลง ดังนั้นช่วงการใช้งานของตัวกันกระแทกซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของสปริงจึงเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ การตั้งค่าสปริงและตัวกันกระแทกที่ประกอบกันอย่างพิถีพิถันจึงเป็นสิ่งจำเป็น (รูป B) ไม่ต่ำเกินไป ไม่แข็งเกินไป...ข้อกำหนดที่เราได้มาจากทฤษฎีและประสบการณ์จะแตกต่างกันไปตามรุ่นรถ แต่ความสูงของตัวรถที่ -20 มม. คือค่าพื้นฐาน ค่าคงที่ของสปริงคำนวณจากอัตราส่วนการหน่วงที่เป็นเอกลักษณ์ของเรา (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่ของสปริงและแรงหน่วง) เพื่อให้การควบคุมรถเป็นไปอย่างเป็นธรรมชาติโดยไม่มีการกระด้าง สำหรับการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติยิ่งขึ้น เราขอแนะนำให้ใช้ร่วมกับเหล็กกันโคลงแบบปรับได้ ซึ่งจะแก้ไขมุมของแขนกันโคลงเมื่อความสูงของตัวรถลดลง