สปริงต่ำ

* แม้ว่าจะเป็นรุ่นเดียวกัน แต่ก็อาจติดตั้งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเกรดและรุ่นปี นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้ง โปรดตรวจสอบ ที่นี่ สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียด

----------------------------

เมื่อใช้ร่วมกับแดมเปอร์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก สไตล์สปอร์ตและการควบคุมรถก็ดีขึ้นด้วยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง ด้วยการระงับความสูงของรถไว้ที่ -20 มม. และค่าคงที่สปริงที่ประมาณ 120% ระยะชักของช่วงล่างจึงมั่นคงและคำนึงถึงความสะดวกสบายด้วย >> รายละเอียดเพิ่มเติม

<ข้อกำหนดหลัก> ・ ความสูงของรถ: -20mm ・ สำหรับค่าคงที่สปริง โปรดดู ที่นี่

---------------------------

ความสูงของรถ -20 มม. เป็นพื้นฐาน ทั้งสไตล์และคุณภาพการขับขี่

ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องสัมผัสถึงความสูงของยานพาหนะที่ผลิตเป็นจำนวนมากซึ่งออกแบบมาสำหรับบุคคลทั่วไป เช่น การติดโซ่ยางและการพิจารณาระยะห่างจากถนน หากเป็นไปได้ เราต้องการรักษาคุณภาพการขับขี่ไว้ดังที่เป็นอยู่และปิดช่องว่างระหว่างยางและบังโคลนเพื่อให้สวยงาม สำหรับเจ้าของดังกล่าว "Low Down Spring" ของเรามีทั้งรูปแบบและคุณภาพในการขับขี่
จุดสำคัญของการพัฒนาคือการตั้งค่าที่คำนึงถึงแดมเปอร์สำหรับการผลิตจำนวนมากรวมกัน ข้อมูลจำเพาะด้านแดมเปอร์ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ดังนั้นทุกอย่างจึงเหลืออยู่ที่การออกแบบของสปริง ตัวอย่างเช่น หากความสูงของรถลดลง จุดศูนย์ถ่วงของรถจะลดลงและประสิทธิภาพการออกกำลังกายจะดีขึ้น แต่ถ้าลดต่ำลงมากเกินไป ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงกับจุดศูนย์กลางการหมุนจะเพิ่มขึ้นและ จำนวนม้วนจะเพิ่มขึ้น (รูปที่ A) ในทางตรงกันข้าม หากลดปริมาณลง จะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในสไตล์ นอกจากนี้ เนื่องจากความสูงของรถต่ำกว่าการผลิตจำนวนมาก ปริมาณช่วงชักที่มีประสิทธิภาพของแดมเปอร์จึงลดลง ดังนั้นช่วงการใช้งานของตัวกันกระแทกที่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของสปริงจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น จึงต้องตั้งค่าด้วยการผสมผสานระหว่างสปริงและตัวกั้นกันกระแทก (รูปที่ B) ไม่ต่ำเกินไป ไม่ยากเกินไป ... ข้อมูลจำเพาะที่เราคำนวณจากทฤษฎีและประสบการณ์จะแตกต่างกันไปตามรุ่น แต่ความสูงของรถโดยพื้นฐานอยู่ที่ -20 มม. ค่าคงที่สปริงคำนวณจากอัตราส่วนการหน่วงที่ไม่ซ้ำกัน (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่สปริงและแรงสั่นสะเทือน) และตระหนักถึงการจัดการที่เป็นธรรมชาติโดยไม่เกิดความรู้สึกกะทันหัน หากคุณต้องการการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น เราขอแนะนำให้ใช้กับตัวเชื่อมโยงกันโคลงที่ปรับได้ ซึ่งจะแก้ไขมุมแขนของตัวกันโคลงเมื่อความสูงของรถลดลง