คำอธิบาย
* แม้ว่าจะเป็นรุ่นเดียวกัน แต่ก็อาจติดตั้งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเกรดและรุ่นปี นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้ง โปรดตรวจสอบ ที่นี่ สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียด
----------------------------
เสริมกำลังส่วนหน้าและส่วนท้ายของร่างกายเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด ด้วยการระงับการสั่นสะเทือนของตัวรถเนื่องจากความแข็งแกร่งสูงด้วยแดมเปอร์แบบเสียดทานแบบลดแรงสั่นสะท้านสูงพิเศษ จะสร้างการขับขี่บนถนนที่มีความแข็งแกร่งและความนุ่มนวลได้ดีที่สุด ชุดสองหน้าหลัง. ----------------------------
ยิ่งร่างกายแข็งแรงมากเท่าไร ก็ยิ่งสนุกกับการขับในเชิงบวกมากขึ้นเท่านั้น นี่เป็นเพราะว่าการป้อนข้อมูลจากพื้นผิวถนนบิดเบือนร่างกายและขัดขวางการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน ... แน่นอนว่าตัวถังของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากมีการพัฒนาทุกปีและมีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่รถมี พื้นที่จำนวนมากสำหรับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเพื่อที่จะเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกันอย่างเต็มที่ ดังนั้นเราจึงได้ค้นหาจุดอ่อนของร่างกายที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก และได้รวบรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีเป้าหมายเพื่อให้มีร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์แบบตั้งแต่สตรัททาวเวอร์ไปจนถึงชุดค้ำยันแบบเต็มรูปแบบ ก่อนหน้านี้เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า Frame End Brace โครงสร้างแข็งแรงสมบูรณ์โดยยึดรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสด้วยท่อเหล็กวงรีที่มีความแข็งแรงสูง เมื่อรวมกับสตรัททาวเวอร์บาร์หรือคานขวางพื้น ความแข็งแกร่งของแรงบิดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อร่างกายเข้าใกล้ร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์ การสั่นสะเทือนระดับจุลภาคจากพื้นผิวถนนที่ระบบกันสะเทือน ยาง และบุชยางไม่สามารถดูดซับได้ มีแนวโน้มที่จะส่งผ่านมากขึ้น แนวโน้มนี้มักจะปรากฏให้เห็นโดยเฉพาะในรถยนต์มาสด้ารุ่นล่าสุดซึ่งมีความแข็งแกร่งของร่างกายสูงกว่า ประการแรก ความแข็งแกร่งของตัวรถได้รับการปกป้องด้วยแรงตึงของสปริงดิสก์แบบทนทานที่มีค่าคงที่ของสปริง 100 เท่าหรือมากกว่าของสปริงกันสะเทือน จากนั้นการสั่นสะเทือนจะถูกระงับโดยแรงยืดหยุ่นและแรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานจากช่วงการชักในขณะที่ร่างกายกำลังจะสั่น ปริมาณระยะชักจะอยู่ที่ประมาณ 4um (= 0.004 มม.) ในฉาก (0.5G) ซึ่งผู้ขับขี่ที่ชอบขับรถวิ่งผ่านคดเคี้ยวด้วยความเร็วสูง แม้ว่าจะเป็นค่าตัวเลขนาทีที่เครื่องมือวัดหรือสิ่งที่คล้ายกันไม่สามารถตรวจจับได้ แต่ผู้คนจะตัดสินความแตกต่างว่าเป็นความแตกต่างใน "รสนิยมในการขับขี่" ดังนั้นเราจึงยังคงยึดมั่นใน "การปรับความไวแสง" ที่ไม่ปรากฏในข้อกำหนด กำลังขยายรายการสินค้าใหม่ที่มีความแข็งแกร่งและอ่อนนุ่ม ฉันต้องการให้คุณสัมผัสกับผลกระทบ
เสริมส่วนท้ายของร่างกายเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด
ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบเสียดทานในตัว, ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว
เรามุ่งเป้าไปที่การเสริมแรงที่ส่วนหน้าและส่วนท้ายด้านหลังซึ่งมีประสิทธิภาพต่อการบิดตัวของลำตัว เมื่อเปรียบเทียบกับห้องโดยสารที่อยู่ตรงกลางของตัวถังที่มีโครงสร้างแบบโมโนค็อก โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยโครงด้านข้างที่มีหน้าตัดขวางรูปตัว "R" สองโครงที่วางในแนวตั้ง เช่นเดียวกับโครงบันไดที่ใช้สำหรับรถบรรทุก , Lean แรงกระจายเท่านั้น ยิ่งกว่านั้น เนื่องจากมีส่วนยึดระบบกันสะเทือนซึ่งมีการรับน้ำหนักมาก จึงสามารถบิดได้ง่ายกว่าส่วนตรงกลางของตัวรถ หากเราสามารถเสริมสร้างสิ่งนี้ได้ ร่างกายที่แข็งแรงขึ้นก็สามารถรับรู้ได้
"Motion Control Beam (MCB) * 1 " ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหานี้ เพื่อที่จะระงับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งจนถึงขีดจำกัด ชิ้นส่วนที่ใช้เพลาวงรีเหล็กถูกเปลี่ยนเป็นแดมเปอร์ชนิดเสียดทานที่มีการหน่วงสูงเป็นพิเศษ ด้านในเป็นแบบกลไกอย่างง่ายพร้อมสปริงดิสก์และเพลทแบบเสียดทานดังแสดงใน "โครงสร้างภายในของ MCB (แผนผังแนวคิด)"