คำอธิบาย
* แม้ว่ารุ่นจะเหมือนกัน แต่ก็อาจติดตั้งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเกรด ----------------------------
ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมาก แม้ว่าจะมีรูปร่างเหมือนกัน แต่ใช้ "วาล์วความเร็วต่ำไมโคร" ที่สร้างแรงหน่วงที่แม่นยำตั้งแต่วินาทีแรกที่เริ่มเคลื่อนที่ไปยังลูกสูบภายใน มันควบคุมการเปลี่ยนแปลงในท่าทางของรถได้อย่างแม่นยำและตระหนักถึงการขับขี่ที่สปอร์ต ราบเรียบ และมีคุณภาพสูง แนะนำให้ใช้กับสปริงต่ำหรือสปริงแท้ ---------------------------
สิ่งที่เราเน้นในการปรับจูนระบบกันสะเทือนไม่ใช่จำนวนม้วนที่แน่นอน แต่อยู่ที่ความเร็วในการหมุนเพื่อไปถึงจุดนั้น กล่าวคือ ม้วนเกิดและคืบหน้าในกระบวนการใด? ลักษณะเฉพาะของแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์ที่ควบคุมคือกุญแจสำคัญในการควบคุมให้เกิดความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันระหว่างมนุษย์กับม้า
โดยทั่วไปแล้ว แรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์จะถูกนำมาเปรียบเทียบด้วยค่าตัวเลขเมื่อความเร็วลูกสูบอยู่ที่ 0.3 ม./วินาที (การขยายตัวและการหดตัว 30 ซม. ต่อวินาที) แต่ในการขับขี่ในแต่ละวันมีไม่มากนัก เช่น เวลาขี่ ก้าวใหญ่ นี่คือพื้นที่ที่ไม่เกิดขึ้น อยู่ในบริเวณที่ความเร็วลูกสูบต่ำกว่า 0.1 ม./วินาที ซึ่งจะไปยับยั้งการม้วนตัวที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ เช่น ทางเข้ามุมหรือการหมุนของรูปร่าง S "Sports Damper" ของเราใช้ "High Precision Micro Low Speed Valve" ที่สร้างแรงสั่นสะเทือนที่แม่นยำตั้งแต่ช่วงเวลาที่แดมเปอร์เริ่มเคลื่อนที่บนลูกสูบภายใน การเพิ่มแรงสั่นสะเทือนบนทางโค้งที่แหลมคมจากช่วงความเร็วต่ำมากที่ 0.05 ม./วินาที หรือน้อยกว่านั้น เรากำลังมุ่งเป้าไปที่คุณลักษณะที่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน แรงสั่นสะเทือนหลังจาก 0.1m / วินาที ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการดันขึ้น จะถูกกดเบา ๆ และแรงสั่นสะเทือนทางด้านการหดตัวจะถูกระงับไว้ที่ระดับต่ำเพื่อพิจารณาถึงคุณภาพการขับขี่ พื้นฐานสำหรับการตั้งค่าแรงสั่นสะเทือนคืออัตราส่วนการหน่วงที่ไม่ซ้ำกัน (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่สปริงและแรงสั่นสะเทือน) ที่ตรงกับค่าคงที่สปริงของสปริงที่ผลิตในปริมาณมาก การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดเกิดจากการรวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน
<ข้อกำหนดหลัก> ・ ชุดแรงหน่วงแก๊สคงที่ 4
เพื่อรับมือโดยไม่ทำให้ความสูงของรถลดลง ผลิตภัณฑ์รูปทรงที่ผลิตเป็นจำนวนมาก