สปอร์ตโคลง

* แม้ว่าจะเป็นรุ่นเดียวกัน แต่ก็อาจติดตั้งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเกรดและรุ่นปี นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้ง โปรดตรวจสอบ ที่นี่ สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียด

----------------------------

เหล็กกันโคลงที่เชื่อมต่อแขนช่วงล่างด้านซ้ายและขวากับท่อและลดการม้วนงอด้วยเอฟเฟกต์สปริง ผลิตภัณฑ์นี้เพิ่มอัตราสปริงในระดับปานกลางจากการผลิตจำนวนมาก ทรงตัวเมื่อเข้าโค้งในขณะที่ยังควบคุมได้อยู่ เนื่องจากเอฟเฟกต์สปริงแทบจะไม่เกิดขึ้นเลยเมื่อขับตรง ผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่จึงน้อยมาก >> รายละเอียดเพิ่มเติม

---------------------------

ความสูงของรถไม่ลดลง และคุณภาพการขับขี่ไม่ลดลง ...
ปริมาณการม้วนตัวระหว่างการเข้าโค้งซึ่งสปริงเพียงอย่างเดียวไม่สามารถระงับได้ จะถูกระงับ

เหล็กกันโคลงที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนด้านซ้ายและขวากับทอร์ชันบาร์ และยับยั้งปริมาณการม้วนของสปริงด้วยเอฟเฟกต์สปริง แน่นอนว่ามันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก แต่ในฉากที่คุณสามารถวิ่งผ่านคดเคี้ยวไปมาได้ คุณอาจต้องการลดการหมุนให้มากขึ้นอีกนิด แนวโน้มนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งยางที่มีการยึดเกาะสูง เนื่องจากค่าคงที่ของสปริงนั้นพิจารณาจากการยึดเกาะของยางแท้ในข้อกำหนดการผลิตจำนวนมาก ปริมาณของการหมุนจึงเพิ่มขึ้นเมื่อยางกัดผิวถนน
นั่นคือที่มาของ "สปอร์ต โคลง" ของเรา โดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อในระดับปานกลางและทำให้ท่อกลวงแข็งตัว ค่าคงที่ของสปริงจะเพิ่มขึ้นประมาณ 110 ถึง 200% จากการผลิตจำนวนมาก มันยับยั้งปริมาณม้วนระหว่างการเข้าโค้ง ซึ่งไม่สามารถระงับด้วยคอยล์สปริงเพียงอย่างเดียว และรองรับการจัดการที่รวดเร็วและมั่นคง ความมุ่งมั่นของเราคือหลีกเลี่ยงการโอเวอร์สเตียร์ อันเดอร์สเตียร์ และเส้นผ่านศูนย์กลางที่มากเกินไป ซึ่งจะทำให้การยึดเกาะของยางลดลงเมื่อถึงขีดจำกัด สปริงเอฟเฟกต์แทบจะไม่เกิดขึ้นเมื่อล้อทั้งสองเลื่อนขึ้นและลงพร้อมกัน ซึ่งต่างจากคอยล์สปริง ผลกระทบจากสปริงแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย ดังนั้นจึงมีผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่เพียงเล็กน้อย เป็นรายการปรับแต่งที่น่าดึงดูดอย่างยิ่งไม่เพียงแต่สำหรับรถสปอร์ตแต่สำหรับ SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงด้วย