คำอธิบาย
*อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี แม้ว่าจะเป็นรถรุ่นเดียวกันก็ตาม นอกจากนี้ อาจต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง โปรดตรวจสอบ ที่นี่ เพื่อดูรายละเอียดความเข้ากันได้
--------------------------
เหล็กกันโคลงที่เชื่อมต่อแขนกันสะเทือนด้านซ้ายและขวาเข้ากับท่อ และใช้เอฟเฟกต์สปริงเพื่อระงับการโคลง อัตราสปริงของผลิตภัณฑ์นี้มีความแข็งแกร่งขึ้นปานกลางตั้งแต่มีการผลิตจำนวนมาก รักษาท่าทางของคุณให้มั่นคงเมื่อเข้าโค้งโดยยังคงความสามารถในการควบคุม เนื่องจากแทบไม่มีผลกระทบต่อสปริงเมื่อขับทางตรง ผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่จึงน้อยมาก >>เรียนรู้เพิ่มเติม
--------------------------
โดยไม่ลดความสูงของรถหรือลดความสะดวกสบายในการขับขี่...
ลดจำนวนการม้วนตัวในระหว่างการเข้าโค้งที่ไม่สามารถระงับได้ด้วยสปริงเพียงอย่างเดียว
เหล็กกันโคลงที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนด้านซ้ายและขวาเข้ากับทอร์ชั่นบาร์ และใช้เอฟเฟกต์สปริงของทอร์ชั่นบาร์เพื่อลดจำนวนการโคลง แน่นอนว่ามันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก แต่ในสถานการณ์ที่คุณต้องการขับอย่างสะดวกสบายผ่านถนนที่คดเคี้ยว คุณอาจต้องการลดการโคลงอีกสักหน่อย แนวโน้มนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งยางที่มีการยึดเกาะสูง สำหรับยางที่ผลิตจำนวนมาก ค่าคงที่ของสปริงจะพิจารณาจากการยึดเกาะของยางเดิม ดังนั้น ยิ่งยางกัดถนนมาก ปริมาณการหมุนก็จะมากขึ้นตามไปด้วย
นี่คือจุดที่ "Sports Stabilizer" ของเราเข้ามามีบทบาท ด้วยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางท่ออย่างเหมาะสมและทำให้ท่อกลวงแข็งตัว ค่าคงที่ของสปริงจึงแข็งแกร่งขึ้น 110 ถึง 200% นับตั้งแต่มีการผลิตจำนวนมาก ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการม้วนตัวระหว่างเข้าโค้งที่ไม่สามารถควบคุมได้ด้วยคอยล์สปริงเพียงอย่างเดียว ช่วยให้ควบคุมได้รวดเร็วและมั่นคง เราให้ความสำคัญกับการหลีกเลี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่เกินไปจนทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์ กะทันหัน อันเดอร์สเตียร์ หรือการจับยางลดลงเมื่อถึงขีดจำกัด ต่างจากคอยล์สปริงตรงที่แทบไม่มีผลกระทบต่อสปริงเมื่อขับตรงเมื่อล้อทั้งสองเลื่อนขึ้นลงพร้อมๆ กัน ดังนั้นจึงมีผลเพียงเล็กน้อยต่อความสบายในการขับขี่ เป็นอุปกรณ์ปรับแต่งที่น่าดึงดูดอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับรถสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถ SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงด้วย