คำอธิบาย
-แม้จะใช้กับรถรุ่นเดียวกันก็อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับรายละเอียดความเข้ากันได้ โปรดที่นี่กรุณาตรวจสอบเพิ่มเติม.
-
โช้คอัพนี้เชื่อมต่อแขนช่วงล่างซ้ายและขวาเข้ากับท่อ สปริงเอฟเฟกต์ช่วยควบคุมรถไม่ให้โคลงเคลง ผลิตภัณฑ์นี้มีอัตราสปริงที่แข็งแรงขึ้นในระดับปานกลางสำหรับการผลิตจำนวนมาก ช่วยรักษาเสถียรภาพขณะเข้าโค้งและควบคุมรถได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากแทบไม่มีสปริงเอฟเฟกต์เมื่อขับตรง จึงแทบไม่มีผลกระทบต่อความสบายในการขับขี่&จีที;&>เรียนรู้เพิ่มเติม
-
โดยไม่ลดความสูงของรถและไม่กระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่...
ช่วยลดปริมาณการโคลงเคลงขณะเข้าโค้งที่ไม่สามารถควบคุมได้ด้วยสปริงเพียงอย่างเดียว
เหล็กกันโคลงเชื่อมต่อช่วงล่างซ้ายและขวาเข้ากับทอร์ชั่นบาร์ และสปริงเอฟเฟกต์ของเหล็กกันโคลงช่วยลดการโคลง แน่นอนว่าเหล็กกันโคลงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก แต่ในบางกรณีคุณอาจต้องการลดการโคลงให้มากขึ้นเล็กน้อยเมื่อขับขี่บนถนนคดเคี้ยวอย่างสบายๆ แนวโน้มนี้จะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งยางยึดเกาะสูง เนื่องจากค่าคงที่ของสปริงสำหรับรุ่นที่ผลิตจำนวนมากถูกกำหนดโดยอิงจากแรงยึดเกาะของยางเดิม ยิ่งยางยึดเกาะถนนมากเท่าไหร่ ปริมาณการโคลงก็จะยิ่งเพิ่มขึ้นเท่านั้น
นั่นคือที่มาของ "สเตบิไลเซอร์แบบสปอร์ต" ของเรา ด้วยการขยายเส้นผ่านศูนย์กลางท่อให้กว้างขึ้นอย่างเหมาะสมและเสริมความแข็งแรงให้กับท่อกลวง ทำให้ค่าคงที่ของสปริงเพิ่มขึ้น 110-200% เมื่อเทียบกับการผลิตจำนวนมาก ช่วยลดแรงโคลงขณะเข้าโค้ง ซึ่งสปริงขดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถควบคุมได้ ช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างรวดเร็วและมั่นคง เรามุ่งมั่นที่จะหลีกเลี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่เกินไป ซึ่งอาจทำให้เกิดอาการท้ายปัดหรือท้ายปัดอย่างกะทันหัน และสูญเสียการยึดเกาะของยางเมื่อถึงขีดจำกัด ต่างจากสปริงขด แทบจะไม่เกิดอาการสปริงเมื่อขับตรง เนื่องจากล้อทั้งสองข้างเคลื่อนที่ขึ้นลงพร้อมกัน จึงแทบไม่มีผลกระทบต่อความสบายในการขับขี่ นี่คืออุปกรณ์แต่งรถที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับรถสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถ SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงอีกด้วย