解释
*即使車輛是相同型號，根據等級和型號年份，也可能無法安裝。此外，安裝
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儘管其形狀與量產產品相同，但內部活塞採用了“極低速閥門”，從開始移動的那一刻起就產生精確的阻尼力。它精確控制汽車姿態的變化，創造出運動、平坦的高品質駕駛感受。建議與低彈簧或正品彈簧一起使用。 >>更多詳細資訊
<主要規格>・固定氣體阻尼力4組
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在不降低車輛高度的情況下實現所需的操控性。批量生產異形產品。
我們在懸吊調整中關注的不是側傾的絕對量，而是達到該點的側傾速度。換句話說，滾動是在什麼過程中發生並進行的？控制這一點的避震器的阻尼力特性是實現與 Jinba 一致的操控感的關鍵。
通常，避震器的阻尼力是根據活塞速度為0.3 m/s（每秒膨脹/收縮30 cm）時的值進行比較的，但這對於日常駕駛（例如超速行駛時）不太有用。一個大的凹凸。這是一個不會出現凹凸的區域。正是0.1m/sec以下的較低活塞速度抑制了在進入彎道或轉回S曲線等情況下發生的令人不快的滾動。我們的“運動阻尼器”採用“高精度微型低速閥”，從阻尼器開始在內部活塞中移動的那一刻起，就能產生精確的阻尼力。透過從 0.05m/sec 以下的極低速度範圍開始以急劇曲線增加阻尼力，目的是實現對轉向操作快速響應的特性。另一方面，透過降低導致車輛上推的0.1m/sec後的阻尼力以及將壓縮側的阻尼力保持在較低水平來考慮乘坐舒適性。阻尼力設定的基礎是與量產彈簧的彈簧常數相符的獨特阻尼比（彈簧常數與阻尼力之間的平衡）。將兩者結合起來進行最佳設定。