解释
*即使車型相同，根據等級和車型年份，也可能無法安裝。此外，安裝
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儘管其形狀與量產產品相同，但內部活塞採用了“微型低速閥”，從開始移動的那一刻起就產生精確的阻尼力。它精確控制汽車姿態的變化，創造出運動、平坦的高品質駕駛感受。建議與低彈簧或正品彈簧一起使用。 >>更多詳情
<主要規格>・氣體阻尼力固定型4件組
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在不降低車輛高度的情況下實現所需的操控性。批量生產異形產品。
我們在懸吊調整中關注的不是側傾的絕對量，而是達到該點的側傾速度。換句話說，滾動是在什麼過程中發生並進行的？控制這一點的避震器的阻尼力特性是實現與 Jinba 一致的操控感的關鍵。
通常，阻尼器的阻尼力是根據活塞速度為 0.3 m/s（每秒膨脹/收縮 30 cm）時的值來比較的，但這對於日常駕駛（例如超車時）不太有用。是一個不會發生的區域。正是0.1m/sec以下的較低活塞速度抑制了在進入彎道或轉回S曲線等情況下發生的令人不快的滾動。我們的“運動阻尼器”採用“高精度微型低速閥”，從阻尼器開始在內部活塞中移動的那一刻起，就能產生精確的阻尼力。透過從 0.05m/sec 以下的極低速度範圍以急劇曲線增加阻尼力，目的是實現對轉向操作快速響應的特性。另一方面，考慮到乘坐舒適性，在車輛上推的0.1m/sec後降低阻尼力，並將壓縮側的阻尼力保持在較低水平。阻尼力設定的基礎是與量產彈簧的彈簧常數相符的獨特阻尼比（彈簧常數與阻尼力之間的平衡）。將兩者結合起來進行最佳設定。