解释
*即使是同一車型，根據車型和年份的不同，也可能無法安裝。此外，安裝時可能需要額外的配件。有關詳細的兼容性，請務必這裡請進一步檢查。
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車身前後兩端均經過強化，以提升扭轉剛度。增強的剛性會導致車身振動，並透過超高阻尼摩擦減震器進行衰減，從而創造出兼具強度和靈活性的最佳街道友善駕駛體驗。前後各兩套。&>；&>了解更多
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車身末端經過加固，提高了扭轉剛度。
帶有內置摩擦減震器的運動控制梁。
為了獲得積極的駕駛樂趣，車身越堅固越好。這是因為車身在受到路面衝擊時會變形，阻礙懸吊的移動。當然，量產車的車身經過多年的發展，雖然現在已經具備了足夠的剛性來滿足日常駕駛需求，但為了充分享受與車輛的一體感，車身剛性仍有提升空間。因此，我們一直在探索量產車車身的弱點，並開發了從支撐桿到全尺寸支撐套件等一系列產品，力求打造完美的車身剛性。
為了進一步改進，團隊專注於加強車身前後端，以抵抗扭轉。與車身中部形成單體殼的駕駛室相比，車身基本上由兩個垂直佈置的“U”形封閉截面側車架構成，類似於卡車使用的梯形車架，並且僅提供了加固。此外，由於懸吊也安裝在該處，承受著重載，因此比車身中部更容易扭轉。加強該區域將有助於打造更堅固的車身。
我們之前開發了一款名為「車架端支撐」的產品。其結構完全剛性，L形支架與高剛性橢圓鋼管固定在一起。當其與支撐塔架桿和地板橫桿結合使用時，扭轉剛性顯著提升。然而，隨著車身接近完美剛性，車身更容易受到路面細微振動的影響，而這些振動無法被懸吊、輪胎或橡膠襯套完全吸收。這種趨勢在車身剛性較高的最新馬自達車型中尤其明顯。
為了解決這個問題，開發了運動控制梁（MCB）。*1在將剛性提升到極限的同時，為了抑制微小的振動，將先前使用鋼製橢圓軸的部位換成了超高阻尼摩擦阻尼器。內部採用碟形彈簧和摩擦片的簡單機械結構，如「MCB的內部結構（概念圖）」所示。
首先，車身剛性由彈簧常數超過懸吊彈簧100倍的強力碟形彈簧的張力來保證。其次，從車身開始振動的行程範圍開始，摩擦片的彈性和摩擦力會抑制振動。當駕駛者在蜿蜒的道路上（0.5G）享受駕駛樂趣時，行程量僅約4μm（=0.004mm）。雖然這是一個測量儀器無法偵測到的微小值，但人們會將這種差異感知為「駕乘感受」的差異。正因如此，我們持續關注無法用規格表達的「感官調校」。目前，我們正在不斷擴充兼具強度和柔軟度的新產品陣容。誠摯邀請您親身體驗。