悬架衬套套件

*即使是同一车型，兼容性也可能因配置和年份而异。此外，安装时可能需要单独的零件。有关详细的兼容性信息，请务必查看以下内容：这里请进一步核实。

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■ 上部安装衬套套装
这是一款量产产品，橡胶硬度提升127%。一套包含8个，适用于一辆车，设计安装在减震器的顶部支座上。它能抑制减震器开始工作时的橡胶形变，从而支持阻尼力的快速提升。建议在更换悬架系统时同时更换。 >>了解更多

■悬架衬套组件（上部）
这些量产零件的橡胶硬度提高了125%至146%。套装包含八个组件：前后上臂和横向/前导连杆。在确保实用性的同时，有效抑制了运动部件的橡胶形变，从而提升了操控的精准性。单个零件也可单独购买。>>了解更多

■悬挂衬套套装（下部）
量产零件采用硬度提升109-140%的橡胶。套装包含前下摆臂上的8个连接点、后纵臂/束角控制臂/横向连杆上的14个连接点以及后桥。在保证实用性的同时，有效抑制运动部件的橡胶形变，从而提升操控精准度。单个零件也可单独购买。 >>了解更多

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比跑车强，但又比赛车弱。这是一款量产车型，轮胎橡胶硬度经过调校。

要想真正享受驾驶乐趣，与车辆建立紧密的沟通至关重要。当驾驶员感知路面信息并进行转向时，车辆的行驶轨迹会得到修正。驾驶员随后感知到这种修正，并重复下一次转向操作……关键在于快速而精准地完成这个闭环控制。为了实现这一点，我们——一家已推出众多车身强化部件的公司——将重点放在了悬架活动部件中的橡胶衬套上。
即使是跑车，量产车也使用橡胶衬套，为了保证舒适性，通常会将橡胶硬度调低，以优先吸收震动。这就是为什么在蜿蜒的道路上行驶时，驾驶员的操作可能会有短暂的延迟。ND Roadster 采用双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架，车身遍布超过 30 个衬套。不难想象，如果提高这些衬套的硬度，会对操控性能产生显著影响。
关键在于找到合适的刚度平衡点。如果用金属球头轴承或硬质聚氨酯（例如赛车中使用的那种）替换，会给人一种极致的刚性感，但同时，由于老化，它们会产生振动和运转噪音，因此不适合日常街道使用。相反，如果它们太软，响应就会迟缓。
我们的悬挂衬套在保持量产形状的同时，将橡胶硬度提升至约 110-140%。在确保实用性的同时，它们抑制了运动部件的形变，从而打造出比跑车更出色但又不及赛车的稳健操控性能。我们的产品系列涵盖悬挂系统的所有运动部件，从承受载荷的上支座和下摆臂到增强减震器小行程运动的上摆臂。我们建议您根据自己的驾驶风格确定需要强化的区域。当然，我们也推荐将它们作为一项改装方案，既能提升您爱车的日常驾驶体验，又能增强其运动性能。