悬架衬套套件

 *即使是同一车型，根据级别和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。有关详细的兼容性，请务必检查此处。

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■上部安装衬套套件
橡胶硬度提高127%的量产产品。每套总共 8 件，安装在阻尼器的顶部安装座上。从阻尼器开始移动的那一刻起，它就能抑制橡胶的变形，从而支持阻尼力的快速积累。我们建议同时更换悬架。 >>更多详情

■悬架衬套组（上）
橡胶硬度提高125-146%的量产产品。总共包括 8 个位置，包括前上臂和后上臂以及侧向/前连杆。在确保实用性的同时，抑制运动部件中橡胶的弯曲，支持精准操控。也可以购买单独的零件。 >>了解更多

■悬架衬套套件（下）
橡胶硬度提高 109 至 140% 的量产产品。套件包括 8 个前下臂位置、后尾随/脚趾控制/横向连杆和 14 个后轴位置。在确保实用性的同时，抑制运动部件中橡胶的弯曲，支持精准操控。也可以购买单独的零件。 >>更多详细信息

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超过跑车，又低于赛车。橡胶硬度经过调整的量产产品。

为了主动享受驾驶乐趣，与汽车保持密切沟通非常重要。当驾驶员感知到来自道路的输入并驾驶汽车时，汽车的运动就会得到纠正。此外，驾驶员感知到这一运动并重复下一次转向操作，形成敏捷而准确的闭环。为了实现这一目标，我们发布了许多车身加固部件，其中我们重点关注的是安装在悬架运动部件中的橡胶衬套。
量产汽车甚至跑车所使用的橡胶衬套必须保证舒适性，因此橡胶的硬度必须设置得较软，并且必须优先考虑减震。因此，当在蜿蜒的道路上行驶时，对驾驶员输入的反应会出现短暂的延迟。 ND Roadster 的前部采用双横臂悬架，后部采用多连杆悬架，各处散布着 30 多个衬套。很容易想象，让它变得更硬会对可操作性产生很大的影响。
关键是刚度。如果换成类似赛车的金属枕球或硬质聚氨酯，它会给你极致的刚性，但换来的却是，它会因老化而产生振动和运转噪音，使其不适合街道使用。另一方面，如果它很软，反应就会很慢。
我们的悬架衬套保持了批量生产的形状，并将橡胶硬度提高到了 110-140% 左右。在保证实用性的同时，抑制运动部件的偏转，创造出优于跑车但不及赛车的扎实操控性。该产品系列包括一个上支架和一个下臂，上支架可增强阻尼器在微小冲程期间的运动，下臂可接管负载，并包括悬架直至上臂的所有可移动部件。请您根据驾驶阶段等确定需要加强的要点。当然，我们也推荐这样的改装，让您已经积累了很多里程的爱车焕然一新，同时也增加了它的运动性。