解释
内置腔室机构的中间排气管套件的目的是扩大“吸入效果（脉动效果）”适当布置特殊尺寸的室，提高排气效率虽然可以单独安装该部件，但我们建议将其与 AutoExe 消声器结合使用。>>了解更多
＜主要规格＞ ・主管管径：Φ60.5 ・腔室直径：Φ89.1
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内置腔室增强“吸力”效果的中管
■排气系统调整不仅仅是减少阻力。
在调整排气系统时，如果只想减少排气阻力，则通过加大消声器直径或直接从排气口排气来达到最佳性能。但如果直接从排气口排出空气，性能会下降。这是因为，如果活塞在排气冲程时只推出废气，燃烧室内的废气就不会完全排出，在下一次进气冲程时，燃烧室就无法充满混合气。 。换句话说，发动机无法充分发挥其潜力。
■增加输出的关键在于负压波=“吸出”力量
为了有效地将废气从燃烧室排出，不仅需要用活塞将其推出，还需要主动“吸出来”是关键
废气的流动顺序为排气歧管（对于涡轮汽车，涡轮→前管）→中管→消声器，这个过程中产生的“负压波”成为吸出的力源。
“负压波”是废气到达体积膨胀的点（例如膨胀管）时，因体积变化而产生的压力，并从消声器出口向相反方向移动。当“负压波”到达排气口时，无处可去，反向向消声器出口方向移动，成为“负压反转波”。这种“负压反转波”变成“吸力”，将残留在燃烧室中的气体吸出。因此，在下一个进气冲程期间，更多的空气燃料混合物被填充到燃烧室中，从而增加了输出。
■内置腔体增强吸力效果的中管
我们的“排气室套件”通过在中管中间安装一个室（膨胀管）来增加吸气效果。设置的关键是腔室的布局，这是产生负压波的点。这是因为有效旋转范围根据从排气口到腔室的距离而变化，并且输出特性发生变化。换句话说，根据腔室的安装位置，会有高旋转型或低旋转型等特性上的差异。不用说，我们的目标是街头最佳。该布局旨在提高常用范围内的加速器响应。此外，还将检查室直径以提高排气效率。顺便说一下，由于使用了催化剂等量产产品，因此排气量并没有增加。虽然可以单独安装该部件，但我们建议将其与 AutoExe 消声器结合使用。