解释
*即使是同一车型，根据级别和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。请务必在此处查看详细的兼容性信息。
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基本设计是 4-2-1 布局，旨在增加从中速到低速的扭矩。四到两部分的汇合部分比量产时更长，并且汇合部分的角度变窄，以防止高速时发生的排污现象（废气回流）。此外，与中央单元的连接采用放射状，以提高排气流速。结果，扭矩（功率）从低速到中速提高到峰值速度。 >>详细内容
<主要规格> ・规格：SUS304不锈钢 ・管径：P=Φ42.6 T=Φ54.0 ・符合安全标准的产品 ・Maxim作品
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完全等长布局，可提高排气流速并提高扭矩。
让我们看一下发动机所做的工作。基本上，它涉及将汽油中包含的化学能转化为热能的过程，以及机械提取该能量的过程。就动力性能而言，前端工艺的重要性不言而喻。控制这一点的是一系列气流。这就是为什么进风口和出风口的设计需要流体力学。所以，言归正传，从这个意义上来说，出口的设计其实是比较困难的。压力和温度都高，当然流速也快。这就是为什么有如此多的阻力。除此之外，由于爆炸时间的原因，还存在脉动的困难。这些问题尤其集中在位于发动机正后方的排气歧管上。因此，问题是如何有效地对其进行调整。
我们的基本设计是 4-2-1（RX-8 为 3-1）布局，旨在增加低速到中速的扭矩。考虑到各个发动机的转速和重叠特性，到组装部分的距离比批量生产时更长，并且长度相等。此外，合并部分的角度已缩小，以防止高速时发生的排污现象（排气回流）。此外，与第一台发动机的连接部分具有放射状形状，增加了排气流速并实现了增强发动机性能的输出特性。不锈钢的功能美也很有吸引力，因为它采用全机械加工的法兰和使用 TIG 焊接的后护罩等工艺制成。