解释
*即使是同一车型，根据等级和年份的不同，也有可能无法安装该产品。此外，安装可能还需要额外的零件。如需了解详细的兼容性，请联系我们。这里请查看更多详细信息。
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车身前后端经过加固，提高扭转刚度。通过以超高阻尼摩擦减震器抑制高刚性引起的车身振动，创造出兼具力量与灵活性的最佳街道驾驶感觉。一套两件，前部和后部。>>了解更多
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车身末端经过加固，提高了扭转刚度。
内置摩擦减震器的运动控制梁。
为了主动的驾驶乐趣，车身越强越好。这是因为来自路面的输入会导致车身扭曲，从而阻碍悬架的运动。当然，量产车的车身每年都在进化，现在已经有足够的刚性来满足正常驾驶，但为了充分享受与汽车的一体感，刚性还有很大的提升空间。因此，我们一直在探索量产车身的弱点，并开发了从支撑塔杆到成熟支撑套件等一系列产品，以追求完美的刚性车身。
为了进一步完善设计，我们重点加强了前后端，以防止车身扭曲。与车身中央采用整体式车身结构的驾驶室相比，车身采用两个垂直布置的L形封闭截面侧框架构成，类似卡车的梯形框架，仅进行了加固。此外，由于安装悬架的部位承受着很重的负荷，因此比车身中心更容易发生扭曲。如果能强化这个部位，就能获得更加强健的身体。
我们之前开发了一种名为 Frame End Brace 的产品。通过使用高刚性钢椭圆管固定 L 形，该结构变得完全刚性。通过将其与支柱塔杆和地板横杆相结合，扭转刚度得到显著提高。然而，随着车身越来越接近完美刚性，悬架、轮胎和橡胶衬套无法完全吸收的来自路面的微小振动变得更容易传递。这种趋势在最新款马自达汽车上尤为明显，其车身刚度较高。
为了解决这个问题，我们开发了运动控制梁（MCB）。*1“为了在抑制微振动的同时最大限度地提高刚性，以前使用钢制椭圆轴的部位已改为超高阻尼摩擦阻尼器。其内部采用碟形弹簧和摩擦片等构成的简单机械结构，如“MCB的内部构造（概念图）”所示。
首先，车身刚度由强力碟形弹簧的张力保证，其弹簧常数是悬挂弹簧的 100 倍以上。当机身开始振动时，振动就会在行程范围内通过摩擦板的弹性和摩擦力来减弱。一个热爱驾驶的驾驶员在蜿蜒的道路上高速行驶（0.5G）时，行程体积只有4um（=0.004mm）左右。虽然是测量仪器无法检测出的微小值，但人们却可以通过“乘坐感”的差异来辨别。这就是为什么我们继续关注规格中未体现的“感官调节”。产品线正在不断扩充，包含兼具力量和灵活性的新产品。我希望您能亲身感受到其效果。