解释
※根据等级和
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尽管其形状与量产产品相同，但内部活塞采用了“微型低速阀”，从开始移动的那一刻起就产生精确的阻尼力。它精确控制汽车姿态的变化，创造出运动、平坦的高品质驾乘感受。建议与低弹簧或正品弹簧一起使用。 >>了解更多
<主要规格>・气体阻尼力固定型4件套
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在不降低车辆高度的情况下实现所需的操控性。批量生产异形制品。
调整悬架时我们关注的不是侧倾的绝对量，而是达到该点的侧倾速度。换句话说，滚动是在什么过程中发生并进行的？控制这一点的减震器的阻尼力特性是实现与 Jinba 一致的操控感的关键。
一般来说，减震器的阻尼力是根据活塞速度为 0.3 m/s（每秒膨胀/收缩 30 cm）时的值来比较的，但这对于日常驾驶（例如超车时）不太有用。一个大的凹凸。这是一个不会出现凹凸的区域。正是0.1m/sec以下的较低活塞速度抑制了在进入弯道或转回S曲线等情况下发生的令人不快的滚动。我们的“运动阻尼器”采用“高精度微型低速阀”，从阻尼器开始在内部活塞中移动的那一刻起，就产生精确的阻尼力。通过从 0.05m/sec 以下的极低速度范围开始以急剧曲线增加阻尼力，目的是实现对转向操作快速响应的特性。另一方面，通过降低导致车辆上推的0.1m/sec后的阻尼力以及将压缩侧的阻尼力保持在较低水平来考虑乘坐舒适性。阻尼力设定的基础是与量产弹簧的弹簧常数相匹配的独特阻尼比（弹簧常数与阻尼力之间的平衡）。将两者结合起来进行最佳设置。