解释
*即使车型相同，根据等级和车型年份，也可能无法安装。此外，安装
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尽管其形状与量产产品相同，但内部活塞采用了“微型低速阀”，从开始移动的那一刻起就产生精确的阻尼力。它精确控制汽车姿态的变化，创造出运动、平坦的高品质驾乘感受。建议与低弹簧或正品弹簧一起使用。 >>更多详情
<主要规格>・气体阻尼力固定型4件套
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在不降低车辆高度的情况下实现所需的操控性。批量生产异形产品。
我们在悬架调整中关注的不是侧倾的绝对量，而是达到该点的侧倾速度。换句话说，滚动是在什么过程中发生并进行的？控制这一点的减震器的阻尼力特性是实现与 Jinba 一致的操控感的关键。
通常，阻尼器的阻尼力是根据活塞速度为 0.3 m/s（每秒膨胀/收缩 30 cm）时的值来比较的，但这对于日常驾驶（例如超车时）不太有用。这是一个不会发生的区域。正是0.1m/sec以下的较低活塞速度抑制了在进入弯道或转回S曲线等情况下发生的令人不快的滚动。我们的“运动阻尼器”采用“高精度微型低速阀”，从阻尼器开始在内部活塞中移动的那一刻起，就能产生精确的阻尼力。通过从 0.05m/sec 以下的极低速度范围以急剧曲线增加阻尼力，目的是实现对转向操作快速响应的特性。另一方面，考虑到乘坐舒适性，在车辆上推的0.1m/sec后降低阻尼力，并将压缩侧的阻尼力保持在较低水平。阻尼力设定的基础是与量产弹簧的弹簧常数相匹配的独特阻尼比（弹簧常数与阻尼力之间的平衡）。将两者结合起来进行最佳设置。