运动控制梁

※即使是相同车型，根据等级和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。请务必在此处查看详细的兼容性信息。

-------------------------------------

单击此处查看运动控制梁常见问题解答页面＞＞＞

------------------------

加强车身前端和后端以增加扭转刚度通过使用超高阻尼摩擦阻尼器抑制高刚性引起的车身振动，我们创造了一种既坚固又柔软且最适合街道的骑行体验。前后各 2 件套>>更多详细信息

--------------------------------------

加强主体末端以增加扭转刚度
带有内置摩擦阻尼器的运动控制梁

身体越强健，就越有利于主动享受驾驶乐趣。这是因为来自路面的输入使车身扭曲，阻碍了悬架的运动。当然，量产汽车的车身已经逐年进化，现在已经有足够的刚性来正常行驶了。增加刚性的空间，以充分享受与一体的感觉因此，我们在量产车身中寻找弱点，并建立了从支柱塔杆到成熟的支撑套件的一系列产品，旨在实现完美的刚性车身。
为了进一步加深结构，我们重点加强了前端和后端，以帮助身体扭转。与车身中心的硬壳式驾驶室相比，驾驶室基本上由两个垂直布置的方形封闭截面侧架构成，类似于卡车中使用的梯架，仅提供了加强筋。 。此外，悬架的某些部分承受重载，因此它们比车身中心更容易扭曲。如果我们能够加强这个区域，我们就能打造出更强壮的身体。

我们之前开发了一种名为车架端支架的产品。其结构由方形与高刚性钢椭圆管连接而成，完全刚性。通过与支柱塔杆和地板横杆的结合，扭转刚度得到了显着提高。然而，当车身接近完美刚性车身时，悬架、轮胎和橡胶衬套无法吸收的路面轻微振动变得更容易传递。这种趋势在最新的马自达汽车中尤其明显，因为它们具有更高的车身刚度。
“运动控制梁（MCB）*1”就是为了解决这个问题而开发的。为了抑制轻微振动，同时将刚性提高到极限，传统的钢制椭圆轴被超高阻尼摩擦阻尼器取代。内部有一个简单的机械配置，有碟形弹簧和摩擦片，如“MCB内部结构（概念图）”所示

首先，通过强力碟形弹簧的拉力保证车身刚性，碟形弹簧的弹簧常数是悬架弹簧的100倍以上。在机体即将振动的瞬间，通过摩擦板的弹力和摩擦力在行程范围内抑制振动。喜欢驾驶的驾驶员在高速（0.5G）蜿蜒道路行驶的场景下，行程量仅为约4um（=0.004mm）虽然这是测量仪器无法检测到的微小值，但人们将其差异视为“乘坐品味”的差异。这就是为什么我们继续关注规格中未出现的“灵敏度调整”。我们目前正在扩大我们的产品阵容，推出具有强度和灵活性的新产品。我想让你体验一下效果。