解释
*即使是同一车型，根据等级和年份的不同，也可能无法安装该产品。此外，安装可能还需要额外的零件。如需了解详细的兼容性，请联系我们。这里请查看更多详细信息。
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车身前后端均经过加强，提高了扭转刚度。高刚性引起的车身震动通过超高阻尼摩擦减震器进行控制，创造出兼具力量与灵活性的最佳街道驾驶感觉。一套两件，前部和后部。>>了解更多
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车身末端经过加固，提高了扭转刚度。
带有内置摩擦减震器的运动控制梁。
为了主动的驾驶乐趣，车身越强越好。这是因为来自路面的输入会导致车身变形，从而阻碍悬架的运动。当然，量产车的车身每年都在不断进化，现在已经具备了足够强度以满足正常驾驶的需求，但为了充分享受与车的一体感，车身强度还有很大的提升空间。因此，我们一直在探索量产车身的弱点，并开发了一系列产品，从支柱塔杆到成熟的支撑套件，以追求完美的刚性车身。
为了进一步改进设计，我们重点加强了前后端，以防止车身扭曲。与车身中央采用单体结构的驾驶室相比，车身采用两个垂直布置的L形封闭截面侧框架构成，类似卡车的梯形框架，仅进行了加固。此外，由于悬架安装点承受重载，因此它们比车身中心更容易扭曲。如果能加强这个部位，就能获得更强壮的身体。
我们之前开发了一种名为 Frame End Brace 的产品。通过使用高刚性钢椭圆管固定 L 形，该结构变得完全刚性。通过将其与支柱塔杆和地板横杆相结合，扭转刚度得到了显著提高。然而，随着车身越来越接近完美刚性，它变得更容易受到来自路面的微小振动的影响，而悬架、轮胎或橡胶衬套无法完全吸收这些振动。这种趋势在最新的马自达汽车上尤为明显，其车身刚度较高。
为了解决这个问题，开发了运动控制梁（MCB）。*1为了在抑制微振动的同时最大限度地提高刚性，之前使用钢制椭圆轴的部件已改为超高阻尼摩擦阻尼器。内部采用由碟形弹簧和摩擦片组成的简单机械结构，如“MCB 的内部结构（概念图）”所示。
首先，采用强力盘式弹簧保证车身刚度，其弹簧常数是悬架弹簧的100倍以上。当车身开始振动时，摩擦板的弹性和摩擦力会在行程范围内减弱振动。一个享受驾驶乐趣的驾驶员在蜿蜒的道路上高速行驶（0.5G）时，其行程体积只有4um（=0.004mm）左右。虽然这是测量仪器无法检测到的微小值，但人们可以通过“乘坐感觉”的差异来辨别。这就是为什么我们继续关注规格中未体现的“感官调节”。产品线正在不断扩大，新增了兼具强度和灵活性的产品。我希望您能亲身体验其效果。