产品信息
*即使是同一车型，根据车型和年份的不同，也可能无法安装该产品。此外，安装时可能需要额外的零件。请务必确认详细的兼容性。这里请查看更多详细信息。
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车身前后端均经过强化，提升扭转刚度。高刚性车身振动由超高阻尼摩擦减震器控制，带来兼具力量感和灵活性的最佳街道驾驶体验。前后轮各两套。>>了解更多
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车身末端经过加固，提高了扭转刚度。
带有内置摩擦减震器的运动控制梁。
为了获得积极的驾驶乐趣，车身越坚固越好。这是因为当路面施加力时，车身会发生变形，从而阻碍悬架的运动……当然，量产车的车身逐年改进，虽然现在的刚性足以满足日常驾驶需求，但为了充分享受与车辆的一体感，刚性方面仍有提升空间。因此，我们一直在寻找量产车车身的弱点，并开发了从顶杆到全套支撑套件等一系列产品，力求打造出完美的刚性车身。
为了更进一步，团队专注于加固车身前后端，以防止其发生扭曲。与车身中部形成单体壳的驾驶室相比，车身基本上由两个垂直布置的“U”形封闭横截面侧车架构成，类似于卡车使用的梯形车架，并且仅在其上进行了加固。此外，由于该区域也是悬架的连接点，承受着重载，因此比车身中部更容易发生扭曲。如果能够加固该区域，就能实现更坚固的车身。
我们之前开发了一款名为“车架端支架”的产品。其结构完全刚性，L形结构采用高刚性椭圆钢管固定。通过将其与支撑塔架杆和地板横杆相结合，我们显著提高了扭转刚性。然而，随着车身越来越接近完全刚性，悬架、轮胎或橡胶衬套无法吸收的路面细微振动更容易传递到车身。这种趋势在车身刚性较高的最新马自达车型中尤为明显。
为了解决这个问题，开发了运动控制梁（MCB）。*1为了在最大限度提高刚性的同时抑制微振动，将之前使用钢制椭圆轴的部件换成了超高阻尼摩擦阻尼器。其内部采用碟形弹簧和摩擦片构成的简单机械结构，如“MCB内部结构（概念图）”所示。
首先，车身刚性由弹簧常数高达悬架弹簧100倍的强力碟形弹簧的张力来确保。其次，摩擦片的弹性和摩擦力会在车身即将震动的瞬间，抑制行程范围内的震动。在驾驶员以高速行驶于蜿蜒道路的场景（0.5G）中，行程量仅为约4um（=0.004mm）。虽然这是一个测量仪器无法检测到的微小值，但人们会将其视为“驾驶感”的差异。正因如此，我们持续关注规格中未体现的“感觉调整”。我们正在不断扩充兼具强度和柔韧性的新产品阵容。我们希望您能亲身体验。