运动控制梁

*即使是同一车型，根据车型和年份的不同，也可能无法安装。此外，安装时可能需要额外的配件。有关详细的兼容性，请务必这里请进一步检查。

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车身前后两端均经过强化，以提升扭转刚度。增强的刚度会导致车身振动，并通过超高阻尼摩擦减震器进行衰减，从而打造兼具强度和灵活性的最佳街道友好型驾驶体验。前后各两套。&>；&>了解更多

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车身末端经过加固，提高了扭转刚度。
带有内置摩擦减震器的运动控制梁。

为了获得积极的驾驶乐趣，车身越坚固越好。这是因为车身在受到路面冲击时会发生变形，从而阻碍悬架的运动。当然，量产车的车身经过多年的发展，虽然现在已经具备了足够的刚性来满足日常驾驶需求，但为了充分享受与车辆的一体感，车身刚性仍有提升空间。因此，我们一直在探索量产车车身的弱点，并开发了从支撑杆到全尺寸支撑套件等一系列产品，力求打造出完美的车身刚性。
为了进一步改进，团队专注于加强车身前后端，以抵抗扭转。与车身中部形成单体壳的驾驶室相比，车身基本上由两个垂直布置的“U”形封闭截面侧车架构成，类似于卡车使用的梯形车架，并且仅提供了加固。此外，由于悬架也安装在该处，承受着重载，因此比车身中部更容易扭转。加强该区域将有助于打造更坚固的车身。

我们之前开发了一款名为“车架端支撑”的产品。其结构完全刚性，L形支架与高刚性椭圆钢管固定在一起。当其与支撑塔架杆和地板横杆结合使用时，扭转刚性显著提升。然而，随着车身接近完美刚性，车身更容易受到路面细微振动的影响，而这些振动无法被悬架、轮胎或橡胶衬套完全吸收。这种趋势在车身刚性较高的最新款马自达车型中尤为明显。
为了解决这个问题，开发了运动控制梁（MCB）。*1在将刚性提升到极限的同时，为了抑制微小的振动，将之前使用钢制椭圆轴的部位换成了超高阻尼摩擦阻尼器。内部采用碟形弹簧和摩擦片的简单机械结构，如“MCB的内部结构（概念图）”所示。

首先，车身刚性由弹簧常数超过悬架弹簧100倍的强力碟形弹簧的张力来保证。其次，从车身开始振动的行程范围开始，摩擦片的弹性和摩擦力会抑制振动。当驾驶员在蜿蜒的道路上（0.5G）享受驾驶乐趣时，行程量仅为约4μm（=0.004mm）。虽然这是一个测量仪器无法检测到的微小值，但人们会将这种差异感知为“驾乘感受”的差异。正因如此，我们持续关注无法用规格表达的“感官调校”。目前，我们正在不断扩充兼具强度和柔韧性的新产品阵容。诚邀您亲身体验。