运动控制梁

*即使是同一车型，兼容性也可能因配置和年份而异。此外，安装时可能需要单独的零件。有关详细的兼容性信息，请务必查看以下内容：这里请进一步核实。

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车身前后部分均经过加固，以提高扭转刚度。通过超高阻尼摩擦阻尼器抑制因刚度提升而产生的车身振动，打造出兼具强度和灵活性的街道行驶优化型驾乘体验。一套两个（前部和后部）。>>了解更多

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车身两端经过加固，以提高抗扭刚度。
内置摩擦式减振阻尼器的运动控制梁。

对于那些想要积极享受驾驶乐趣的人来说，更坚固的车身是理想之选。这是因为路面冲击会导致车身发生形变，从而影响悬架的运动。当然，量产车的车身结构也在逐年改进，其刚性足以满足日常驾驶需求，但为了充分体验人车合一的感受，车身刚性仍有提升空间。因此，我们深入研究了量产车车身的薄弱环节，并打造了一系列产品，涵盖从顶吧到全套加强套件，旨在实现完美的车身刚性。
为了进一步提升设计，重点转移到加强车身前后两端，以有效抵抗扭转。与位于车身中部、采用单体式车身结构的驾驶室相比，车身前后两端基本上由两个垂直排列的矩形封闭截面侧框架构成，类似于卡车使用的梯形车架，只是增加了加强筋。此外，这些区域也是承受重载的悬架系统的安装位置，因此比车身中部更容易发生扭转。加强这些区域可以打造更坚固的车身。

我们之前开发了一种名为车架端部加强件的产品。它的结构是通过将方形截面与高刚性钢制椭圆管连接起来，从而完全加固车架。与顶吧和地板横梁配合使用时，可以显著提高扭转刚度。然而，当车身刚度接近完美时，悬架、轮胎和橡胶衬套无法吸收的路面细微振动更容易传递到车上。这种现象在车身刚度较高的最新款马自达车型上尤为明显。
为了解决这个问题，开发了“运动控制梁（MCB）”。*1为了在抑制微振动的同时最大限度地提高刚度，传统的钢制椭圆轴被超高阻尼摩擦阻尼器所取代。其内部结构是由碟形弹簧和摩擦片组成的简单机械结构，如图“MCB内部结构（概念图）”所示。

首先，车身刚性由高强度碟形弹簧的张力保证，其弹簧常数是普通悬挂弹簧的100倍以上。其次，从车身开始振动的那一刻起，摩擦片的弹性和摩擦力便会抑制振动。在驾驶者高速行驶于蜿蜒道路（0.5G）的情况下，这种行程仅约为4微米（=0.004毫米）。这是一个测量仪器无法检测到的微小数值，但人们却能将其感知为“驾驶感受”的差异。因此，我们始终致力于打造规格参数之外的“感官调校”。我们正在不断拓展产品线，推出兼具强度和灵活性的全新产品。我们诚邀您亲身体验。