运动控制梁

*即使是同一车型，根据等级和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。有关详细的兼容性，请务必检查此处。

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车身前端和后端均经过加固，以提高扭转刚度。通过超高阻尼摩擦阻尼器抑制高刚性引起的车身振动，创造出既坚固又柔软的路面行驶体验。前后各 2 件套。 >>了解更多

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加固主体末端以增加扭转刚度。
带有内置摩擦阻尼器的运动控制梁。

为了主动享受驾驶乐趣，身体越强越好。这是因为来自路面的输入使车身扭曲，阻碍了悬架的运动。当然，量产汽车的车身已经逐年进化，现在已经有足够的刚性来正常行驶了。增加刚性的空间，才能充分享受团结感。这就是为什么我们在量产车身中寻找弱点，并继续建立我们的产品阵容，从支柱塔杆到成熟的支撑套件，旨在实现完美的刚性车身。
为了进一步深化设计，我们重点加强了前端和后端，以帮助车身扭转。与车身中央采用硬壳式结构的驾驶室相比，驾驶室基本上由两个垂直布置的方形封闭截面侧架构成，类似于卡车中使用的梯架，但仅采取了加固措施。已实施。此外，汽车上连接悬架的部分承受的载荷较大，因此它们比车身中心更容易扭曲。如果我们能够加强这个区域，我们就能打造出更强壮的身体。

我们之前开发了一种称为车架端支架的产品。其结构是完全刚性的，由高刚性的钢椭圆管连接正方形。通过与支柱塔杆和地板横杆相结合，扭转刚度得到显着提高。然而，当车身接近完美刚性车身时，悬架、轮胎和橡胶衬套无法吸收的路面轻微振动变得更容易传递。这种趋势在最新的马自达汽车中尤其明显，因为它们的车身更加坚硬。
“运动控制梁（MCB）*1”的开发就是为了解决这个问题。为了抑制轻微振动，同时将刚性提高到极限，传统的钢制椭圆轴被超高阻尼摩擦阻尼器取代。内部具有由碟形弹簧和摩擦片组成的简单机械配置，如“MCB内部结构（概念图）”所示。

首先，通过强力碟形弹簧的拉力保证车身刚性，碟形弹簧的弹簧常数是悬架弹簧的100倍以上。然后，在主体即将振动的瞬间，通过摩擦板的弹力和摩擦力从行程范围抑制振动。在喜欢驾驶的驾驶员高速行驶在蜿蜒道路的场景（0.5G）下，行程量仅为约4um（=0.004mm）。尽管这些数字很小并且无法通过测量仪器检测到，但人们将这种差异视为乘坐质量的差异。这就是为什么我们继续关注规格中未出现的“灵敏度调整”。我们目前正在扩大我们的产品阵容，推出具有强度和灵活性的新产品。我想让你亲自体验一下效果。