运动控制梁

*即使是同一车型，根据等级和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。如需了解详细的兼容性信息，请务必查看此处

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对车身前端和后端进行加固，以增加扭转刚度通过超高阻尼摩擦阻尼器抑制高刚性引起的车身振动，创造出既坚固又柔软的路面行驶体验。前后各 2 件套>>了解更多

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加固主体末端以增加扭转刚度
内置摩擦阻尼器的运动控制梁

身体越强健，就越能积极享受驾驶乐趣。这是因为来自路面的输入使车身扭曲，阻碍了悬架的运动。当然，量产车的车身已经逐年进化，现在已经足够刚性，可以正常行驶，还有很大的空间。增加刚性，充分享受与人的一体感这就是为什么我们在量产车身中寻找弱点，并构建了一系列产品，从支柱塔杆到成熟的支撑套件，旨在实现完美的刚性车身。
为了进一步提高深度，我们重点加强前端和后端，以帮助身体扭转。与位于车身中央的硬壳式驾驶室相比，驾驶室基本上由两个垂直布置的方形封闭截面侧架构成，类似于卡车中使用的梯架，仅提供加强筋。此外，悬架的某些部分承受重载，因此它们比车身中心更容易扭曲。如果我们能够加强这个区域，我们就能打造出更强壮的身体。

我们之前开发了一种名为车架端支架的产品。其结构由方形与高刚性钢椭圆管连接而成，完全刚性。通过与支柱塔杆、地板横杆等相结合，我们的目标是显着提高扭转刚度。然而，当车身接近完美刚性车身时，悬架、轮胎和橡胶衬套无法吸收的路面轻微振动变得更容易传递。这种趋势在最新的马自达汽车中尤其明显，因为它们具有更高的车身刚度。
运动控制梁（MCB）就是为了解决这个问题而开发的。为了抑制轻微振动，同时将刚性提高到极限，传统的钢制椭圆轴被超高阻尼摩擦阻尼器取代。内部有一个简单的机械配置，有碟形弹簧和摩擦片，如“MCB内部结构（概念图）”所示