解释
*即使是同一车型，根据级别和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。请务必检查此处以了解详细的兼容性。
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用管子连接左右悬架臂并利用其弹簧效应抑制侧倾的稳定器。该产品自量产以来，弹簧刚度有所加强。转弯时稳定您的姿势，同时保持可控性。由于直线行驶时几乎不会产生弹簧效应，因此对乘坐舒适性的影响很小。 >>了解更多
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在不降低车辆高度或牺牲乘坐舒适性的情况下...
抑制转弯时仅靠弹簧无法抑制的侧倾量。
用扭杆连接左右悬架的稳定器，利用扭杆的弹簧效果来抑制侧倾量。当然，它是许多量产汽车的标准配备，但如果您想在蜿蜒的道路上舒适地驾驶，您可能需要进一步抑制侧倾。当安装高抓地力轮胎时，这种趋势尤其明显。对于批量生产的轮胎，弹簧常数是根据原厂轮胎的抓地力来确定的，因此轮胎咬合路面越多，侧倾量增加得越多。
这就是我们的“运动稳定器”发挥作用的地方。通过适当增大管径、将空心管制成实心，自量产以来弹簧常数增强了110%至200%。这样可以抑制转弯时仅用螺旋弹簧无法抑制的侧倾量，从而支持快速且稳定的操控。我们特别注意避免直径过大，否则会导致突然过度转向、转向不足或轮胎抓地力下降到极限。与螺旋弹簧不同，直行时两轮同时上下运动时几乎没有弹簧效应，因此对乘坐舒适性影响不大。不仅对于跑车，对于高重心SUV来说，都是极具吸引力的改装项目。