解释
*即使是同一车型，根据等级和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。有关详细的兼容性，请务必检查此处。
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机械（多片离合器）限滑差速器可在转弯或湿滑路面上将有效牵引力分配并传输至左右驱动轮，该差速器基于久经考验的 CUSCO 产品，提供易用性和舒适性。已应用原始设置。操作方式为1.5方式。与量产产品相比，直接的操作感很有吸引力。 >>更多详情
<主要规格> ・机械1.5向凸轮角度35° ・扭矩偏置比：4.0～6.0 ・附带指定LSD油。
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AutoExe 原始设置。机械式，具有街道最佳规格。
机械（多片离合器）限滑差速器可在转弯或湿滑路面上将有效牵引力分配并传输至左右驱动轮，该差速器基于久经考验的 CUSCO 产品，其设计考虑了易用性和应用了原始 AutoExe 设置。
操作系统为1.5路，加速器打开时适用100%，加速器关闭时适用50%。将驱动侧凸轮角度设置为 35 至 45°，将驱动侧扭矩偏置比设置为 4.0 至 6.0。初始扭矩为 40.8 至 51.0N-m，提供直接的操作感觉和可靠的牵引力。该项目强调了 FR 车辆的典型操控性。此外，考虑到街道驾驶，颤振声（离合器片打滑时的金属声）被抑制到绝对最低限度。产品中包含指定的 LSD 油。
以下是其“目标”和“技术”的概述。由于差速器像黑匣子一样存在，因此大多数读者很难想象其机制，但如果您正在考虑调整差速器，最好了解基础知识。这是因为可用性根据设计意图的不同而有很大差异。
首先，一些基础知识 差速器原本是一种改变车辆转弯时所驱动的外轮和内轮转速的装置。这是因为如图所示以一定角度转弯时，内环和外环所画出的轨迹的半径是不同的。当然，外环必须比内环移动更长的距离，并且必须旋转得更快。否则（在相同转速下），内轮会打滑，消耗过多的转动，无法顺利转动。简而言之，差速器是一种为驱动轮提供旋转差的机构。因此，日文也译为“差动装置”。
当然，直行时不需要差速器，用差速器就成问题了。这是因为，如果驱动轮之间存在旋转差异，行进方向就会改变。那么差速器如何识别何时转动呢？这个判断的依据是来自路面的阻力。