限滑差速器

*即使是同一车型，由于配置和年份的不同，也可能无法安装。此外，安装时可能还需要其他配件。有关详细的兼容性信息，请务必咨询。这里请进一步核实。

---------------------------

这款机械式（多片离合器）限滑差速器在转弯或湿滑路面行驶时，可将有效牵引力分配并传递至左右驱动轮。它基于久经考验的Cusco限滑差速器，并融合了AutoExe原创的易用性和舒适性调校。该差速器采用1.5路操作模式，其优势在于与量产产品相比，能够提供更直接的操作感受。 >>了解更多

<主要规格> - 机械式 1.5 路凸轮角度 35° - 扭矩偏置比：4.0 至 6.0 - 包含指定的 LSD 油。

---------------------------

AutoExe 原厂设置。机械型，具备最佳街道性能。

机械式（多片离合器）限滑差速器在转弯或湿滑路面上行驶时，可将有效的牵引力分配并传递到左右驱动轮，它基于久经考验的 Cusco 产品，并采用 AutoExe 的原创设置，旨在方便使用和舒适。
1.5路操作模式在油门开启时100%有效，油门关闭时50%有效。驱动凸轮角度设定为35-45°，驱动侧扭矩偏置比设定为4.0-6.0。初始扭矩设定为40.8-51.0牛·米，提供直接的操作感受和可靠的牵引力。该产品强化了前置后驱车辆的操控特性。此外，考虑到日常驾驶，该规格最大限度地减少了离合器片打滑时产生的金属摩擦声（即抖动声）。产品随附指定的限滑差速器油。

以下概述了“目标”和“技术”。由于差速器对大多数读者来说仍然是个黑匣子，可能很难想象它的工作原理，但如果您正在考虑调校差速器，最好至少了解其基本原理。这是因为其可用性会根据设计意图而发生显著变化。

首先，一些基本知识：差速器是一种在车辆转弯时改变内外驱动轮转速的装置。这是因为，如图所示，当车辆以固定角度转弯时，内外轮行驶的半径不同。自然，外轮行驶的距离必须比内轮更长，转速也必须更快。否则（如果它们以相同的速度旋转），内轮就会打滑，消耗过多的转速，从而影响转弯的平顺性。简而言之，差速器是一种使驱动轮转速产生差异的机构。这就是为什么它在日语中也被翻译为“差速装置”的原因。
当然，直线行驶时不需要差速器，而且差速器也并非好事。如果驱动轮之间的转速不同，就会改变行驶方向。那么，差速器是如何判断何时需要转向的呢？它的判断依据是路面阻力。