限滑差速器

*即使是同一车型，兼容性也可能因配置和年份而异。此外，安装时可能需要单独的零件。有关详细的兼容性信息，请务必查看以下内容：这里请进一步核实。

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这款机械式（多片离合器）限滑差速器基于成熟的CUSCO设计，并采用AutoExe的原创调校，优先考虑易用性和舒适性。它能够在转弯和湿滑路面上有效地将牵引力分配并传递至左右驱动轮。该差速器采用1.5路配置。与量产型号相比，其直接的操作感受是一项显著优势。 >>了解更多

<主要规格> - 机械式 1.5 路凸轮角度 35° - 扭矩偏置比：4.0-6.0 - 包含指定的 LSD 油。

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AutoExe 原厂设置。机械设计旨在提升街道性能。

机械式（多片离合器）限滑差速器，可在转弯或湿滑路面上行驶时有效地将牵引力分配和传递到左右驱动轮，它基于成熟的 CUSCO 设计，并具有 AutoExe 的原创设置，优先考虑易用性和舒适性。
该操作系统为1.5路型，油门踩下时接合率为100%，油门松开时接合率为50%。驱动侧凸轮角度设定为35-45°，驱动侧扭矩偏置比设定为4.0-6.0。初始扭矩为40.8-51.0牛·米，实现直接的操控感和可靠的牵引力。该产品可提升前置后驱车辆的操控特性。此外，考虑到日常驾驶，其规格设计旨在最大限度地减少抖动（离合器片打滑时产生的金属声）。产品随附指定的限滑差速器油。

以下概述了差速器的“用途”和“技术”。由于差速器对大多数读者来说仍然是个黑匣子，其工作原理可能难以想象。但是，如果您正考虑对差速器进行调校，最好至少了解其基本原理。这是因为其可用性会根据设计意图而发生显著变化。

首先，一些基础知识：差速器是一种用于在车辆转弯时改变内外轮转速的装置。这是因为，如图所示，当车辆以一定角度转弯时，内外轮的运动轨迹半径不同。自然，外轮行驶的距离比内轮更长，因此需要更快的转速。否则（如果它们以相同的速度旋转），内轮就会打滑，浪费过多的转速，从而影响平稳转弯。简而言之，差速器是一种在驱动轮之间产生转速差的装置。这就是为什么它在日语中被翻译为“差速装置”的原因。
当然，直线行驶时不需要差速器，而且差速器反而会带来问题。如果驱动轮的转速不同，行驶方向就会改变。那么，差速器是如何判断车辆是否“转弯”的呢？它的判断依据是路面阻力。