产品信息
*即使是同一车型，根据车型和年份的不同，也可能无法安装该产品。此外，安装时可能需要额外的零件。请务必确认详细的兼容性。这里请查看更多详细信息。
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机械式（多片离合器）限滑差速器在转弯或湿滑路面时，将有效的牵引力分配并传输至左右驱动轮。该差速器基于久经考验的 CUSCO 产品，并采用 AutoExe 的原创设置，旨在实现易用性和舒适性。操作方式为 1.5 向。与量产产品相比，其直观的操作手感令人心动。 >>了解更多
<主要规格> - 机械 1.5 向凸轮角度 35° - 扭矩偏置比：4.0 至 6.0 - 配备指定的 LSD 油。
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AutoExe 原始设置。具有最佳街道规格的机械类型。
机械（多片离合器）限滑差速器在转弯或在湿滑路面时将有效牵引力分配并传输到左右驱动轮，它基于成熟的 CUSCO 产品，并具有 AutoExe 原始设置，考虑到易用性和舒适性。
操作方式为1.5路，踩下油门时效率为100%，松开油门时效率为50%。驱动侧凸轮角度设定为35-45°，驱动侧扭矩偏置比设定为4.0-6.0。初始扭矩为40.8-51.0Nm，提供直接的操作感和可靠的牵引力。该产品突出了FR车辆的操控特性。此外，考虑到街道驾驶，其规格设计旨在最大程度地减少抖动（离合器片滑动时产生的金属声）。该产品配备指定的LSD油。
以下是“目标”和“技术”的概述。由于差速器对大多数读者来说就像一个黑匣子，因此可能很难想象它们的工作原理。但如果您正在考虑调校差速器，最好至少了解其基本原理。这是因为系统的可用性可能会根据设计意图发生显著变化。
首先介绍一些基础知识：差速器是一种在车辆转弯时改变驱动外轮和内轮转速的装置。这是因为，当如图所示以固定角度转弯时，内轮和外轮的轨迹半径不同。自然，外轮必须比内轮行驶更长的距离，并且转速更快。如果不是这种情况（如果它们以相同的速度旋转），内轮就会打滑并消耗过多的转速，从而影响平稳转弯。简而言之，差速器是一种在驱动轮之间产生转速差的装置。这就是为什么它在日语中也被翻译为“差速器”。
当然，直行时不需要差速器，而且差速器对车辆也不好。如果驱动轮之间的转速出现差异，就会改变行驶方向。那么差速器是如何知道何时转向的呢？它根据路面阻力进行判断。