解释
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我们重点关注从制动踏板到主缸的单元的刚性，该单元将踏板力转换为液压。踏板安装区域、舱壁/主背板和发动机室侧的车身均采用高刚性钢支架进行三维加固。通过抑制整个装置的变形，改善了从踩下踏板到踩刹车的响应延迟。这有助于实现“随意减速”。 >>更多详情
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走向深化“随意减速”。
刹车调整的关键是保证刚性。
为了让活动部件和功能部件准确运行，最好不要移动支撑它们的部件...我们 AutoExe 长期以来一直将车身加固视为调校的起源。我一直声称这一点。制动系统也是如此。对于喜欢驾驶的运动型驾驶员来说，通过抑制量产车中允许的每个操作部件的轻微变形，“有效性”还有很大的改进空间。
我们关注的是将踏板力转换为液压并将其传输到制动片（从制动踏板到主缸）的装置的刚性。通常会转化为液压的踏板力的一部分会逸入装置所在的舱壁（发动机室和机舱之间的隔板）或装置本身的轻微变形，从而导致有效性延迟。 （见图）。当然，这个水平对于正常驾驶来说完全可以忽略不计，但如果我们要达到“随意减速”的目标，却是一个不可忽视的调整点。