解释
*即使是同一车型，根据等级和年份，也可能无法安装。此外，安装可能需要额外的零件。有关详细的兼容性信息，请务必检查此处。
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我们重点关注从制动踏板到主缸将踏板力转换为液压的单元的刚性。踏板安装区域、舱壁/主背部以及发动机室侧的车身均采用高刚性钢支架进行三维加固。通过抑制整个装置的变形，改善了从踩下踏板到踩刹车的响应延迟。这有助于实现“随意减速”。 >>更多详情
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走向深化“随意减速”。
刹车调整的关键是保证刚性。
为了让移动和功能部件准确运行，最好不要移动支撑它们的部件……我们 AutoExe 长期以来一直认为，车身加固是调音的根源。制动系统也是如此。对于喜欢驾驶的运动型驾驶者来说，通过抑制量产车所允许的各种操作部件的轻微扭曲，在“效率”方面还有相当大的提升空间。
我们关注的是将踏板力转换为液压并将其传输到制动片（从制动踏板到主缸）的装置的刚性。通常转化为液压的踏板力的一部分逃逸到安装装置的舱壁（发动机室和机舱之间的隔板）中，或者使装置本身发生轻微变形，从而导致有效性延迟（见图）。当然，这个水平对于正常驾驶来说完全可以忽略不计，但为了达到我们“随意减速”的目标，却是一个不容忽视的调优点。