解释
*即使是同一車型，根據等級和年份的不同，也有可能無法安裝該產品。此外，安裝可能還需要額外的零件。如需了解詳細的相容性，請聯絡我們。這裡請查看更多詳細資訊。
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車身前後端經過加固，提高扭轉剛度。透過以超高阻尼摩擦減震器抑制高剛性引起的車身振動，創造出兼具力量與靈活性的最佳街道駕駛感。一套兩件，前部和後部。>>了解更多
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車身末端經過加固，提高了扭轉剛度。
內建摩擦減震器的運動控制梁。
為了主動的駕駛樂趣，車身越強越好。這是因為來自路面的輸入會導致車身扭曲，從而阻礙懸吊的運動。 當然，量產車的車身每年都在進化，現在已經有足夠的剛性來滿足正常駕駛，但為了充分享受與汽車的一體感，剛性還有很大的提升空間。因此，我們一直在探索量產車身的弱點，並開發了從支撐塔桿到成熟支撐套件等一系列產品，以追求完美的剛性車身。
為了進一步完善設計，我們重點加強了前後端，以防止車身扭曲。與車身中央採用整體式車身結構的駕駛室相比，車身採用兩個垂直佈置的L形封閉截面側框架構成，類似卡車的梯形框架，僅進行了加固。此外，由於安裝懸吊的部位承受著很重的負荷，因此比車身中心更容易發生扭曲。如果能強化這個部位，就能獲得更強化健的身體。
我們之前開發了一種名為 Frame End Brace 的產品。透過使用高剛性鋼橢圓管固定 L 形，該結構變得完全剛性。透過將其與支柱塔桿和地板橫桿相結合，扭轉剛度得到顯著提高。然而，隨著車身越來越接近完美剛性，懸吊、輪胎和橡膠襯套無法完全吸收的來自路面的微小振動變得更容易傳遞。這種趨勢在最新馬自達汽車上尤其明顯，其車身剛度較高。
為了解決這個問題，我們開發了運動控制梁（MCB）。*1“為了在抑制微振動的同時最大限度地提高剛性，先前使用鋼製橢圓軸的部位已改為超高阻尼摩擦阻尼器。其內部採用碟形彈簧和摩擦片等構成的簡單機械結構，如「MCB的內部構造（概念圖）」所示。
首先，車身剛度由強力碟形彈簧的張力保證，其彈簧常數為懸吊彈簧的 100 倍以上。當機身開始振動時，振動就會在行程範圍內透過摩擦板的彈性和摩擦力來減弱。一個熱愛駕駛的駕駛者在蜿蜒的道路上高速行駛（0.5G）時，行程體積只有4um（=0.004mm）左右。雖然是測量儀器無法偵測出的微小值，但人們卻可以透過「乘坐感」的差異來辨別。這就是為什麼我們繼續關注規格中未體現的「感官調節」。產品線不斷擴充，包含兼具力量和彈性的新產品。我希望您能親身感受到其效果。