運動控制梁

※即使是相同車型，根據等級和年份，也可能無法安裝。此外，安裝可能需要額外的零件。請務必在此處查看詳細的兼容性資訊。

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加強車身前端和後端以增加扭轉剛度透過使用超高阻尼摩擦阻尼器抑制高剛性引起的車身振動，我們創造了一種既堅固又柔軟且最適合街道的騎乘體驗。前後各 2 件套>>更多詳細資訊

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加強主體末端以增加扭轉剛度
帶有內置摩擦阻尼器的運動控制梁

身體越強健，就越有利於主動享受駕駛樂趣。這是因為來自路面的輸入使車身扭曲，阻礙了懸吊的運動。的感覺因此，我們在量產車身中尋找弱點，並建立了從支柱塔桿到成熟的支撐套件的一系列產品，旨在實現完美的剛性車身。
為了進一步加深結構，我們重點加強了前端和後端，以幫助身體扭轉。與車身中心的硬殼式駕駛室相比，駕駛室基本上由兩個垂直佈置的方形封閉截面側架構成，類似於卡車中使用的梯架，僅提供了加強筋。此外，懸吊的某些部分承受重載，因此它們比車身中心更容易扭曲。如果我們能夠加強這個區域，我們就能打造出更強壯的身體。

我們之前開發了一種名為車架端支架的產品。其結構由方形與高剛性鋼橢圓管連接而成，完全剛性。透過與支柱塔桿和地板橫桿的結合，扭轉剛度得到了顯著提高。然而，當車身接近完美剛性車身時，懸吊、輪胎和橡膠襯套無法吸收的路面輕微振動變得更容易傳遞。這種趨勢在最新的馬自達汽車中尤其明顯，因為它們具有更高的車身剛度。
「運動控制梁（MCB）*1」就是為了解決這個問題而開發的。為了抑制輕微振動，同時將剛性提高到極限，傳統的鋼製橢圓軸被超高阻尼摩擦阻尼器取代。內部有一個簡單的機械配置，有碟形彈簧和摩擦片，如“MCB內部結構（概念圖）”所示

首先，透過強力碟形彈簧的拉力確保車身剛性，碟形彈簧的彈簧常數是懸吊彈簧的100倍以上。在機體即將振動的瞬間，透過摩擦板的彈性和摩擦力在行程範圍內抑制振動。喜歡駕駛的駕駛者在高速（0.5G）蜿蜒道路行駛的場景下，行程量僅約4um（=0.004mm）雖然這是測量儀器無法檢測到的微小值，但人們將其差異視為「乘坐品味」的差異。這就是為什麼我們繼續關注規格中未出現的「靈敏度調整」。我們目前正在擴大我們的產品陣容，推出具有強度和靈活性的新產品。我想讓你體驗一下效果。