運動控制梁

*即使是同一車型，根據等級和年份，也可能無法安裝。此外，安裝可能需要額外的零件。有關詳細的兼容性，請務必檢查此處。

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車身前端和後端均經過加固，以提高扭轉剛度。透過超高阻尼摩擦阻尼器抑制高剛性引起的車身振動，創造出既堅固又柔軟的路面行駛體驗。前後各 2 件組。 >>了解更多

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加強主體末端以增加扭轉剛度。
內建摩擦阻尼器的運動控制梁。

為了主動享受駕駛樂趣，身體越強越好。這是因為來自路面的輸入使車身扭曲，阻礙了懸吊的運動。 當然，量產車的車身已經逐年進化，現在已經有足夠的剛性來正常行駛了。 。這就是為什麼我們在量產車身中尋找弱點，並繼續建立我們的產品陣容，從支柱塔桿到成熟的支撐套件，旨在實現完美的剛性車身。
為了進一步深化設計，我們專注於加強了前端和後端，以幫助車身扭轉。與車身中央採用硬殼式結構的駕駛室相比，駕駛室基本上由兩個垂直佈置的方形封閉截面側架構成，類似於卡車中使用的梯架，但僅採取了加固措施。此外，汽車上連接懸吊的部分承受的負荷較大，因此它們比車身中心更容易扭曲。如果我們能夠加強這個區域，我們就能打造出更強壯的身體。

我們先前開發了一種稱為車架端支架的產品。其結構是完全剛性的，由高剛性的鋼橢圓管連接正方形。透過與支柱塔桿和地板橫桿相結合，扭轉剛度得到顯著提高。然而，當車身接近完美剛性車身時，懸吊、輪胎和橡膠襯套無法吸收的路面輕微振動變得更容易傳遞。這種趨勢在最新的馬自達汽車中尤其明顯，因為它們的車身更加堅硬。
「運動控制梁（MCB）*1」的發展就是為了解決這個問題。為了抑制輕微振動，同時將剛性提高到極限，傳統的鋼製橢圓軸被超高阻尼摩擦阻尼器取代。內部具有由碟形彈簧和摩擦片組成的簡單機械配置，如“MCB內部結構（概念圖）”所示。

首先，透過強力碟形彈簧的拉力確保車身剛性，碟形彈簧的彈簧常數是懸吊彈簧的100倍以上。然後，在主體即將振動的瞬間，透過摩擦板的彈性和摩擦力從行程範圍抑制振動。在喜歡駕駛的駕駛者高速行駛在蜿蜒道路的場景（0.5G）下，行程量僅約4um（=0.004mm）。儘管這些數字很小並且無法透過測量儀器檢測到，但人們將這種差異視為乘坐品質的差異。這就是為什麼我們繼續關注規格中未出現的「靈敏度調整」。我們目前正在擴大我們的產品陣容，推出具有強度和靈活性的新產品。我想讓你親自體驗一下效果。