解释
*即使是同一車型，相容性也可能因配置和年份而異。此外，安裝時可能需要單獨的零件。有關詳細的兼容性信息，請務必查看以下內容：這裡請進一步核實。
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車身前後部分均經過加固，以提高扭轉剛度。透過超高阻尼摩擦阻尼器抑制因剛度提升而產生的車身振動，打造出兼具強度和靈活性的街道行駛優化型駕駛體驗。一套兩個（前部和後部）。>>了解更多
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車身兩端經過加固，以提高抗扭剛度。
內建摩擦式減振阻尼器的運動控制梁。
對於那些想要積極享受駕駛樂趣的人來說，更堅固的車身是理想之選。這是因為路面衝擊會導致車身發生形變，進而影響懸吊的移動。當然，量產車的車身結構也逐年改進，其剛性足以滿足日常駕駛需求，但為了充分體驗人車合一的感受，車身剛性仍有提升空間。因此，我們深入研究了量產車車身的薄弱環節，並打造了一系列產品，涵蓋從頂吧到全套加強套件，旨在實現完美的車身剛性。
為了進一步提升設計，重點轉移到加強車身前後兩端，以有效抵抗扭轉。與位於車身中部、採用單體式車身結構的駕駛室相比，車身前後兩端基本上由兩個垂直排列的矩形封閉截面側框架構成，類似於卡車使用的梯形車架，只是增加了加強筋。此外，這些區域也是承受重載的懸吊系統的安裝位置，因此比車身中間更容易發生扭轉。加強這些區域可以打造更堅固的車身。
我們先前開發了一種名為車架端部加強件的產品。它的結構是透過將方形截面與高剛性鋼製橢圓管連接起來，從而完全加固車架。與頂吧和地板橫樑搭配使用時，可以顯著提高扭轉剛度。然而，當車身剛度接近完美時，懸吊、輪胎和橡膠襯套無法吸收的路面細微振動更容易傳遞到車上。這種現像在車身剛度較高的最新馬自達車型上尤其明顯。
為了解決這個問題，開發了「運動控制梁（MCB）」。*1為了在抑制微振動的同時最大限度地提高剛度，傳統的鋼製橢圓軸被超高阻尼摩擦阻尼器所取代。其內部結構是由碟形彈簧和摩擦片組成的簡單機械結構，如圖「MCB內部結構（概念圖）」所示。
首先，車身剛性由高強度碟形彈簧的張力保證，其彈簧常數為普通懸掛彈簧的100倍以上。其次，從車身開始振動的那一刻起，摩擦片的彈性和摩擦力就會抑制振動。在駕駛者高速行駛於蜿蜒道路（0.5G）的情況下，此行程僅約為4微米（=0.004毫米）。這是一個測量儀器無法偵測到的微小數值，但人們卻能將其感知為「駕駛感受」的差異。因此，我們始終致力於打造規格參數以外的「感官調校」。我們不斷拓展產品線，推出兼具強度與靈活性的全新產品。我們誠摯邀請您親身體驗。