解释
*即使是同一車型，由於配置和年份的不同，也可能無法安裝。此外，安裝時可能還需要其他配件。有關詳細的兼容性信息，請務必諮詢。這裡請進一步核實。
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這款機械式（多片離合器）限滑差速器在轉彎或濕滑路面行駛時，可將有效牽引力分配並傳遞至左右驅動輪。它基於久經考驗的Cusco限滑差速器，並融合了AutoExe原創的易用性和舒適性調校。此差速器採用1.5路操作模式，其優點在於與量產產品相比，能夠提供更直接的操作感受。 >>了解更多
<主規格> - 機械式 1.5 路凸輪角度 35° - 扭力偏壓比：4.0 至 6.0 - 內含指定的 LSD 油。
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AutoExe 原廠設定。機械型，具備最佳街道性能。
機械式（多片離合器）限滑差速器在轉彎或濕滑路面上行駛時，可將有效的牽引力分配並傳遞到左右驅動輪，它基於久經考驗的 Cusco 產品，並採用 AutoExe 的原創設置，旨在方便使用和舒適。
1.5路操作模式在油門開啟時100%有效，油門關閉時50%有效。驅動凸輪角度設定為35-45°，驅動側扭力偏壓比設定為4.0-6.0。初始扭力設定為40.8-51.0牛頓·米，提供直接的操作感受和可靠的牽引力。本產品強化了前驅車輛的操控特性。此外，考慮到日常駕駛，該規格最大限度地減少了離合器片打滑時產生的金屬摩擦聲（即抖動聲）。產品隨附指定的限滑差速器油。
以下概述了“目標”和“技術”。由於差速器對大多數讀者來說仍然是個黑盒子，因此可能很難想像它的工作原理，但如果您正在考慮調校差速器，最好至少了解其基本原理。這是因為其可用性會根據設計意圖而發生顯著變化。
首先，一些基本知識：差速器是一種在車輛轉彎時改變內部和外部驅動輪轉速的裝置。這是因為，如圖所示，當車輛以固定角度轉彎時，內外輪行駛的半徑不同。自然，外輪行駛的距離必須比內輪更長，轉速也必須更快。否則（如果它們以相同的速度旋轉），內輪就會打滑，消耗過多的轉速，從而影響轉彎的平順性。簡而言之，差速器是一種使驅動輪轉速產生差異的機構。這就是為什麼它在日語中也被翻譯為“差速裝置”的原因。
當然，直線行駛時不需要差速器，而且差速器也並非好事。如果驅動輪之間的轉速不同，就會改變行駛方向。那麼，差速器是如何判斷何時需要轉向的呢？它的判斷依據是路面阻力。