解释
*即使是同一車型，根據車型和年份的不同，也可能無法安裝。此外，安裝時可能需要額外的配件。有關詳細的兼容性，請務必這裡請進一步檢查。
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機械式（多片離合器）限滑差速器在轉彎或濕滑路面時，將有效的牽引力分配並傳遞至左右驅動輪，其基於久經考驗的Cusco限滑差速器，並採用AutoExe獨創的設定，旨在實現易用性和舒適性。操作方式為1.5向，其吸引力在於與量產產品相比更直接的操作手感。 &>；&>了解更多
<主規格> - 機械 1.5 向凸輪角度 35° - 扭力偏壓比：4.0 至 6.0 - 包括指定的 LSD 油。
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AutoExe 原始設定。具有最佳街道規格的機械類型。
機械（多片離合器）限滑差速器在轉彎或在濕滑路面時將有效牽引力分配並傳輸到左右驅動輪，並且基於成熟的 Cusco 產品，採用 AutoExe 的原始設置，旨在易於使用和舒適。
1.5向操作方式，踩下油門時效率為100%，鬆開油門時效率為50%。驅動凸輪角度設定為35-45°，驅動側扭力偏壓比設定為4.0-6.0。初始扭力設定為40.8-51.0Nm，提供直接的操作感和可靠的牽引力。該產品突顯了FR車輛的操控特性。此外，考慮到街道駕駛，該規格最大限度地減少了抖動（離合器片滑動時產生的金屬聲音）。本產品配備指定的LSD油。
以下是「目標」和「技術」的概述。由於差速器對大多數讀者來說像個黑盒子，可能很難想像它們的工作原理，但如果您正在考慮調校差速器，最好至少了解其基本原理。這是因為可用性可能會根據設計意圖而發生顯著變化。
首先介紹一些基本知識：差速器是一種在車輛轉彎時改變內部和外部驅動輪轉速的裝置。這是因為，當以如圖所示的固定角度轉彎時，內外輪的軌跡半徑會不同。當然，外輪必須比內輪行駛更長的距離，並且必須旋轉得更快。否則（如果它們以相同的速度旋轉），內輪就會打滑並消耗過多的旋轉力，從而影響平穩轉彎。簡而言之，差速器是一種在驅動輪之間產生旋轉差的裝置。這就是為什麼它在日文中也被翻譯成「差速器」。
當然，直行時不需要差速器，差速器本身也沒什麼用。如果驅動輪之間的轉速有差異，就會改變行駛方向。那麼差速器是如何判斷何時轉彎的呢？判斷的依據是路面阻力。