解释
*即使是同一車型，相容性也可能因配置和年份而異。此外，安裝時可能需要單獨的零件。有關詳細的兼容性信息，請務必查看以下內容：這裡請進一步核實。
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■ 上部安裝襯套套裝
這是一款量產產品，橡膠硬度提升127%。一組包含8個，適用於一輛車，設計安裝在避震器的頂部支架上。它能抑制減震器開始工作時的橡膠形變，從而支持阻尼力的快速提升。建議在更換懸吊系統時同時更換。 >>了解更多
■懸吊襯套組件（上部）
這些量產零件的橡膠硬度提高了125%至146%。套裝包含八個組件：前後上臂和橫向/前導連桿。在確保實用性的同時，有效抑制了運動部件的橡膠形變，從而提升了操控的精準性。單一零件也可單獨購買。>>了解更多
■懸掛襯套套裝（下部）
量產零件採用硬度提升109-140%的橡膠。套裝包含前下擺臂上的8個連接點、後縱臂/束角控制臂/橫向連桿上的14個連接點以及後軸。在確保實用性的同時，有效抑制運動部件的橡膠形變，進而提升操控精準度。單一零件也可單獨購買。 >>了解更多
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比跑車強，但又比賽車弱。這是一款量產車型，輪胎橡膠硬度經過調校。
要真正享受駕駛樂趣，與車輛建立緊密的溝通至關重要。當駕駛員感知路面資訊並進行轉向時，車輛的行駛軌跡會被修正。駕駛隨後感知到這種修正，並重複下一次轉向操作……關鍵在於快速且精準地完成這個閉環控制。為了實現這一點，我們——一家已推出眾多車身強化部件的公司——將重點放在了懸吊活動部件中的橡膠襯套上。
即使是跑車，量產車也使用橡膠襯套，為了確保舒適性，通常會將橡膠硬度調低，以優先吸收震動。這就是為什麼在蜿蜒的道路上行駛時，駕駛員的操作可能會有短暫的延遲。 ND Roadster 採用雙叉臂式前懸吊和多連桿式後懸吊，車身遍布超過 30 個襯套。不難想像，如果提高這些襯套的硬度，會對操控性能產生顯著影響。
關鍵在於找到合適的剛性平衡點。如果用金屬球頭軸承或硬質聚氨酯（例如賽車中使用的那種）替換，會給人一種極致的剛性感，但同時，由於老化，它們會產生振動和運轉噪音，因此不適合日常街道使用。相反，如果它們太軟，響應就會遲緩。
我們的懸掛襯套在保持量產形狀的同時，將橡膠硬度提升至約 110-140%。在確保實用性的同時，它們抑制了運動部件的形變，從而創造出比跑車更出色但又不及賽車的穩健操控性能。我們的產品系列涵蓋懸吊系統的所有運動部件，從承受負荷的上支座和下擺臂到增強減震器小行程運動的上擺臂。我們建議您根據自己的駕駛風格來確定需要強化的區域。當然，我們也推薦將它們作為一項改裝方案，既能提升您愛車的日常駕駛體驗，又能增強其運動性能。