解释
*即使是同一款車型，等級和
[相容車型]
・敞篷跑車（所有ND系列車型）
・MAZDA2/Demio（所有DJ系列車型）
・馬自達3（所有BP系列車型）
・MAZDA6/Atenza（所有GJ系列車款）
・CX-30（所有DM系列車型）
・CX-5（所有KF系列車型）
・CX-60（所有KH系列車型）
・CX-8（所有KG系列車型）
・CX-80（全KL系列車型）
*所示價格為一套（包括左門和右門）的價格。
Roadster (ND) 需要一套，而其他 4 門車輛的所有車門則需要兩套。
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這款車身加強件填補了車門與車身之間的縫隙，並利用關閉的車門作為加強桿。它能減少初始轉向反應延遲和修正轉向，並加快車輛駛過顛簸路面時的側傾抑制。安裝時無需對車輛進行任何改裝。 >>了解更多
產品規格：• 一組2個（左側和右側）• 愛信製造
*由於目前庫存有限，根據您下訂單的時間，您的訂單可能需要一些時間才能發貨。
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具有堪比鋼軸的高剛性，體積卻只有掌心大小。
一種將車門與車身一體化的車身加固新概念。
說到積極享受駕駛樂趣，車身是支撐駕駛體驗的關鍵，就像運動員的核心力量一樣。因此，我們致力於打造堅固、穩定的車架，透過使用高剛性鋼製橢圓軸加強零件，抑制車身變形和扭曲，從而顯著提升剛性。
這一切的本質在於使懸吊系統發揮其全部性能，並最大限度地減少駕駛員意圖與車輛實際表現之間的差異。這就是我們所理解的車身加固的基本原則。
他們著重研究的新方法是門與車身之間的關係。雖然看起來連接牢固，但實際上，密封條只是緊緊地粘在上面。更形像地說，門基本上是靠鉸鏈懸掛著的，與車身之間存在縫隙，它並沒有起到框架的作用。
這是必然的，因為門是透過鉸鏈旋轉而打開和關閉的，但反過來說，也可以說在人體上形成了一個門形狀的大開口。
因此，他們開發了一種名為「門穩定器」的加固部件，用來填補這個空隙，使關閉的門能夠像身體的一部分一樣發揮作用。
該機構的關鍵在於整合了滑動機構和鎖舌的面板。門關閉時，車身側和門側的面板相互重疊，自動調整以消除楔形縫隙。車門與車身融為一體，原本與門框分離的門板瞬間轉化為加強筋。
這樣就形成了一個堅固的車身，能夠抑制行駛過程中產生的哪怕是輕微的變形和彎曲。
然而，有些人可能會疑惑，這樣一塊比名片還小的金屬片，是如何連接一扇比它大數百倍的門和一具人體的。這裡起作用的力是金屬片之間的靜摩擦力。
你可能熟悉庫侖摩擦定律，但摩擦力與接觸面積的大小無關。重要的是較大的摩擦係數和較大的正壓力。
換句話說，由於板材摩擦係數高，加上間隙為零產生的大垂直力，使得即使是小部件也能牢固地連接到車身和車門上。
因此，車輛對轉向輸入的反應延遲得以降低。轉彎時的初始遲滯感減少，使得在變換車道或進入彎道時更容易保持預定路線。修正轉向的需求也隨之降低，從而帶來更精準的行車感受，減少了額外的轉向或修正操作。此外，駛過顛簸路面時的震動能夠迅速消退，顛簸後的殘餘振動也得到有效緩解，從而帶來更平穩的駕乘體驗。
安裝無需對車輛進行任何改裝；本產品為客製化設計。鎖舌側可直接替換原有零件，鎖舌側則以螺栓固定。此外，安裝螺絲在安裝後隱藏起來，兼顧了機械功能和高品質質感。作為車門開啟瞬間最先映入眼簾的零件，其視覺美感也經過精心設計，巧妙地提升了車主的擁有感。
本產品相容於多款新款馬自達車型，每包兩件（每扇車門一件）。四門和五門車型均需兩套。