解释
*即使是同一車型，根據等級和年份，也可能無法安裝。此外，安裝可能需要額外的零件。請務必檢查此處以了解詳細的兼容性。
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機械式（多片離合器）限滑差速器基於久經考驗的 CUSCO 產品，可在轉彎或濕滑路面上將有效牽引力分配並傳輸至左右驅動輪，並提供易用性和舒適性。已套用考慮周到的AutoExe 原始設定。操作方式為1.5方式。與量產產品相比，直接的操作感很有吸引力。 >>更多詳情
<主要規格> ・機械1.5向凸輪角度35° ・扭力偏移比：4.0～6.0 ・附帶指定LSD油。
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AutoExe 原始設定。機械式，具有街道最佳規格。
機械式（多片離合器）限滑差速器可在轉彎或濕滑路面時將有效牽引力分配並傳輸至左右驅動輪，該差速器基於久經考驗的CUSCO 產品，其設計考慮了易於操作應用了原始的 AutoExe 設定。
作業系統為1.5路，加速器開啟時適用100%，加速器關閉時適用50%。將驅動側凸輪角度設定為 35 至 45°，將驅動側扭力偏壓比設定為 4.0 至 6.0。初始扭力為 40.8 至 51.0N-m，提供直接的操作感覺和可靠的牽引力。該專案強調了 FR 車輛的典型操控性。此外，考慮到街道駕駛，顫振聲（離合器片打滑時的金屬聲）被抑製到絕對最低限度。產品中包含指定的 LSD 油。
以下是其「目標」和「技術」的概述。由於差速器像黑盒子一樣存在，因此大多數讀者很難想像其機制，但如果您正在考慮調整差速器，最好了解基礎知識。這是因為可用性根據設計意圖的不同而有很大差異。
首先，一些基本知識 差速器原本是一種在車輛轉彎時改變驅動外輪和內輪轉速的裝置。這是因為如圖所示以某一角度轉彎時，內環和外環所畫出的軌跡的半徑是不同的。當然，外環必須比內環移動更長的距離，並且必須旋轉得更快。否則（相同轉速），內輪會打滑，消耗過多的轉動，無法順利轉動。簡而言之，差速器是一種為驅動輪提供旋轉差的機構。因此，日文也譯為「差動裝置」。
當然，直行時不需要差速器，用差速器就會有問題。這是因為，如果驅動輪之間存在旋轉差異，則行進方向就會改變。那麼差速器如何辨識何時轉動呢？這個判斷的依據是來自路面的阻力。