解释
*即使是同一車型，根據等級和年份，也可能無法安裝。此外，安裝可能需要額外的零件。有關詳細的兼容性，請務必檢查此處。
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我們專注於從煞車踏板到主缸（將踏板力轉換為液壓）的單元的剛性。踏板安裝區域、艙壁/主背部以及引擎室側的車身均採用高剛性鋼支架進行三維加固。透過抑制整個裝置的變形，改善了從踩下踏板到踩煞車的反應延遲。這有助於實現「隨意減速」。 >>更多詳情
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走向深化「隨意減速」。
煞車調整的關鍵是確保剛性。
為了使移動和功能部件準確運行，最好不要移動支撐它們的部件…我們 AutoExe 長期以來一直認為，車身加固是調音的根源。煞車系統也是如此。對於喜歡駕駛的運動型駕駛者來說，透過抑制量產車所允許的各種操作部件的輕微扭曲，在「效率」方面還有相當大的提升空間。
我們關注的是將踏板力轉換為液壓並將其傳輸到煞車片（從煞車踏板到主缸）的裝置的剛性。通常轉換為液壓的踏板力的一部分逃逸到安裝裝置的艙壁（發動機室和機艙之間的隔板）中，或者使裝置本身發生輕微變形，從而導致有效性延遲（見圖）。當然，這個水平對於正常駕駛來說完全可以忽略不計，但為了達到我們「隨意減速」的目標，卻是一個不容忽視的調優點。
