解释
*即使是同一車型，根據等級和年份，也可能無法安裝。此外，安裝可能需要額外的零件。請務必在此處查看詳細的兼容性資訊。
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基本設計是 4-2-1 佈局，旨在增加從中速到低速的扭矩。四到兩部分的匯合部分比量產時更長，並且匯合部分的角度變窄，以防止高速時發生的排污現象（廢氣回流）。此外，與中央單元的連接採用放射狀，以提高排氣流速。結果，扭力（功率）從低速到中速提高到峰值速度。 >>詳細內容
<主要規格> ・規格：SUS304 ・管徑：P=Φ42.6 T=Φ54.0 ・符合安全標準的產品 ・Maxim作品
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完全等長佈局，可提高排氣流速並提高扭力。
讓我們來看看引擎所做的工作。就動力性能而言，前端工藝的重要性不言而喻。控制這一點的是一系列氣流。這就是為什麼進風口和出風口的設計需要流體力學。所以，言歸正傳，從這個意義上來說，出口的設計其實是比較困難的。壓力和溫度都高，當然流速也快。這就是為什麼有這麼多的阻力。除此之外，由於爆炸時間的原因，還存在著脈動的困難。這些問題特別集中在位於引擎正後方的排氣歧管上。因此，問題是如何有效地對其進行調整。
我們的基本設計是 4-2-1（RX-8 為 3-1）佈局，旨在增加低速到中速的扭矩。考慮到各個引擎的轉速和重疊特性，到組裝部分的距離比批量生產時更長，長度相等。此外，合併部分的角度已縮小，以防止高速時發生的排水現象（排氣回流）。此外，與第一台引擎的連接部分具有放射狀形狀，增加了排氣流速並實現了增強引擎性能的輸出特性。不銹鋼的功能美也很有吸引力，因為它採用全機械加工的法蘭和使用 TIG 焊接的後護罩等工藝製成。
